產品介紹重物起重移運、船舶上下水用氣囊，是一種具有我國自主知識產權的創新產品，目前已廣泛應用在船舶上下水、沉箱起重移運、其它重物的搬運、水下安裝工程的助浮等領域。船用氣囊的應用受場地限制少，無需大型的機械設備，因此能夠縮短工程周期、節省大量資金。經過二十多年的發展實踐，證明這種產品具有安全高效、綠色環保、機動靈活等特點。 
  船用氣囊的生產和應用主要參照兩個行業標準來執行：CB/T3795《船舶上排、下水用氣囊》、CB/T3837《船舶用氣囊上排、下水工藝要求》。 
  國防科工委制定的《船舶生產企業生產條件基本要求及評價方法》中，首次將氣囊下水作為一種認可的下水方式列入其中，并規定二級Ⅰ類企業允許采用氣囊下水方式，同時對采用氣囊下水的設施設備也提出了相應的要求。 
  氣囊下水的現狀是理論體系的建立遠遠落后于實踐的發展，因此存在一些關于氣囊下水安全性的爭議。
產品屬性船用氣囊的破損形式一般可分為縱向裂縫（裂縫沿氣囊長度方向延伸）、橫向裂縫（裂縫沿圓周方向延伸）、釘眼（包括直徑10cm以內的圓盤形損傷）。操作步驟如下： 1） 劃出修理范圍，作為打磨表面的界限。修理范圍要向裂縫四周擴展，不要遺漏暗傷。擴展范圍視氣囊型號及損傷范圍而不同，通常3層的為18～20cm；4層的為20～22cm；5層的為22～24cm；6層的為24～26cm。 使用方法縱向裂縫掛膠簾子布的鋪設 
  2) 打磨修補部分表面，直到露出纖維線為止，但不要損傷纖維線。 
  3) 對于較長的裂縫要先用簾子線進行縫合，縫針孔位置距裂縫約2～3cm，縫針間距約10cm。 
  4) 用汽油清洗需修補部分的表面并涼干。 
  5) 涂一層膠漿。膠漿用生膠浸泡在汽油中調制而成。生膠與汽油的重量比通常取1:5，涂第一層時宜略稀一些（生膠與汽油重量比可取1:8）。待第一層膠漿涼干后，再涂略稠的膠漿并涼干。 
  性能特點船舶上下水：
  船舶采用氣囊上下水工藝經過二十多年的實踐，下水船舶從自重幾十噸的平底船發展到目前上萬噸的大型船舶，實踐證明船舶氣囊上下水工藝是安全可靠的。目前，該項技術已被國內外造船業、港口建設業認可，氣囊下水技術已在美國、歐洲及東南亞等國家得到了一定的推廣。 
重物搬運：
  目前船用氣囊廣泛應用于港口建設中的沉箱頂升、移運，下水等領域。 
助浮打撈：
  船用氣囊能夠產生較大的浮力同時承重能力強，現已廣泛用于擱淺船只的施救以及其他助浮打撈領域。 
主要用途船舶上下水：
  船舶采用氣囊上下水工藝經過二十多年的實踐，下水船舶從自重幾十噸的平底船發展到目前上萬噸的大型船舶，實踐證明船舶氣囊上下水工藝是安全可靠的。目前，該項技術已被國內外造船業、港口建設業認可，氣囊下水技術已在美國、歐洲及東南亞等國家得到了一定的推廣。 
重物搬運：
  目前船用氣囊廣泛應用于港口建設中的沉箱頂升、移運，下水等領域。 
助浮打撈：
  船用氣囊能夠產生較大的浮力同時承重能力強，現已廣泛用于擱淺船只的施救以及其他助浮打撈領域。 
注意事項氣囊的保存方法：
  氣囊長時間不用時，應洗凈晾干，內充、外涂滑石粉，放置在室內干燥、陰涼、通風處。氣囊應伸開平放，不得堆放，亦不得在氣囊上堆壓重物。 
  存放氣囊的地方應遠離熱源。 
  氣囊不能與酸、堿、油脂和有機溶劑接觸
其他說明船用氣囊的破損形式一般可分為縱向裂縫（裂縫沿氣囊長度方向延伸）、橫向裂縫（裂縫沿圓周方向延伸）、釘眼（包括直徑10cm以內的圓盤形損傷）。操作步驟如下： 1） 劃出修理范圍，作為打磨表面的界限。修理范圍要向裂縫四周擴展，不要遺漏暗傷。擴展范圍視氣囊型號及損傷范圍而不同，通常3層的為18～20cm；4層的為20～22cm；5層的為22～24cm；6層的為24～26cm。 
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