礦山工程機械手扶式破碎鎬BH-23型圖片分解_搗固鎬油門線

用于建筑施工時的混凝土澆注和鐵路工務維修過程中搗實軌枕下面的石喳。該機重量輕，性能可靠，堅固耐用，使用靈活方便，是建筑施工和鐵路線

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9月24日凌晨，深圳地鐵1號線鯉魚門至前海隧道區間段內燈火通明，已經服役13年的1號線正式完成本年度集中換軌作業的收官戰。

9月24日凌晨，深圳地鐵1號線鯉魚門至前海隧道區間段內燈火通明，已經服役13年的1號線正式完成本年度集中換軌作業的收官戰。據了解，這是地鐵1號線自2004年開通以來，進行的最大規模集中換軌作業，此次換軌共耗時6個月，更換軌道長度達3300米。預計所有施工完成后，1號線軌道設備的安全性將明顯提高，列車和鋼軌之間磨合也將更為服帖，列車運行更加平穩和舒適。

耗時6個月，1號線更換鋼軌三千余米

24日凌晨4時，隨著最后一根長鋼軌吊入并安裝成功，持續6個月的地鐵1號線鋼軌大修主體施工圓滿完成。

據深圳地鐵運營單位透露，最近一次換軌主體作業歷時9天，涉及2個區間，換軌長度達一千余米，刷新了深圳地鐵開通運營以來的一次性換軌長度紀錄。

據深圳地鐵運營總部維修中心相關負責人介紹，軌道是否需要進行大修，是根據線路老化、疲勞程度和傷損情況而定，"一般當鋼軌出現銹蝕和磨耗等傷損連續200米以上，就需要進行大修。"

地鐵1號線的鋼軌大修早在今年6月就已正式啟動。"6月2日開始的第一階段的換軌，覆蓋了1號線國貿-白石洲的9個區間，共計更換鋼軌二千余米米。"該負責人表示，與第一階段相比，本次施工作業雖然僅2個區間，但一次性換軌的距離更長、難度更大，情況也更加復雜。由于換軌作業只能在半夜收車與凌晨發車之間的短短幾小時進行，地鐵工作人員都是在與時間賽跑。記者了解到，僅23日晚，就有200多名地鐵檢修人員通宵奮戰6個多小時，才趕在24日凌晨5時前完成了鯉魚門-前海區段共六百余米的換軌工作。

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