四川全自動鉆孔機NLQ-45型優勢制造_鋼軌鉆孔機麻花鉆頭

鋼軌鉆孔機適用于鐵路電務、工務、大修等部門對無電源地區各種型號鋼軌的鉆孔作業。它具有結構簡單、裝卸方便、體積小、重量輕、攜帶方便等特點。

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主要技術參數

1、汽油機：≥3KW

2、汽油機轉速：≥8500r/min

4、最大鉆孔直徑:45mm

5、鉆頭型號：本機帶金剛石工程薄壁鉆頭φ40mm×300mm

6、最大行程：200mm

7、鉆孔時間：≤50s

8、整機質量：23kg

NLQ-45型混凝土軌枕螺栓鉆取機適用于在封鎖線路條件下各型號混凝土軌枕螺栓的鉆取，應用套料刀的原理將錨固在混凝土枕上的軌枕螺栓取出，可不破壞混凝土枕，同時取出螺栓后，可在鉆取后的孔中重新錨固軌枕螺栓。

該機采用主機和夾具分體方式，具有快速下道特點，在作業中如需下道，可直主機一同拔出，拿下底座，將主機放到安全地方，待火車通過后先將底座放置在鋼軌上，調整好底座，將主機導向桿與底座導向套對接，可繼續鉆取。提高了工作效率，減輕了工人的勞動強度，是線路鋪設和維修的必備工具。

使用方法與維護

1、作業前應按鐵道部《鐵路工務安全規則》的有關規定組織施工和進行安全防護。

2、用汽油配比壺將汽油與機油25:1(或30:1)混合搖均后，加入汽油機油箱，按動吸油泵將混合油吸滿透明泵體即可，將金剛石工程薄壁鉆頭與機器主軸擰緊。

3、在線路上作業時，將待鉆取螺栓的螺母、扣件等取下，將底座放置在鋼枕上，按需鉆取的螺栓位置調整好底座，然后把底座兩側的側板旋緊，用腳踩住底座，鉆頭對準并套進待鉆取螺栓，同時將導向桿與導向套對接。

4、拉動啟動繩，啟動汽油機后，空轉30S，各部件運轉正常后，才能進行鉆取。

5、作業前，對冷卻水桶打壓7-8次左右(不可打太大壓力，以免連接主機后水從排水孔噴出)，打開給水開關，調至適當水流， 將冷卻水桶通過水管與鉆取機水嘴連接，冷卻水流出，進行鉆取作業，作業時隔一小段時間，向水桶內打幾下壓，以免鉆頭處水量不夠，與混凝土干摩擦，燒損鉆頭。

6、作業時向下按的力不要過猛，以防鉆頭卡住。若鉆頭卡在軌枕內不出，可用木棒等輕輕敲擊鉆頭筒壁，切不可用鐵器等硬物敲擊，以免鉆頭損傷、變形。

8、工作中避免水及其它雜物進入汽油機中。

9、鉆取結束后，將汽油機調為怠速狀態，按汽油機熄火開關，使汽油機熄火。關閉給水開關。

11、鉆頭磨損后，更換混凝土套筒鉆頭。

12、若需要用鉆頭，將鉆頭安裝套安裝在主軸上，再將鉆頭安裝上，然后將導向接桿接在導向桿上。

13、本機汽油機有離合器保護，當負載較大時，離合器打滑，減小負載，恢復后可繼續工作。

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行業資訊：

15家軌道交通企業落戶成都

引言

近年來，中國軌道交通迅猛發展，隨著“一帶一路”倡議得到越來越多國家的響應，軌道交通已成為一張閃亮的“中國名片”走向國際。當前，成都正努力建設全面體現新發展理念的國家中心城市，也將軌道交通產業作為五大突出發展產業之一，強化軌道交通引領城市發展新格局。

昨日，2017國際軌道交通產業發展峰會在成都市新都區舉行，以“創新中國·產業生態圈的成都實踐”為主題，匯聚政、產、學、研各界重量級嘉賓。在當日舉行的2017新都軌道交通產業投資推介會上，新譽集團有限公司、北京鼎漢技術股份有限公司、株洲中車時代電氣股份有限公司、江蘇納博特斯克今創軌道設備有限公司、中鐵二局集團新運工程有限公司、克諾爾集團、丹納中國公司、廣州國通工業設備有限公司等15家行業龍頭簽約入駐，簽約總金額達115億元。

觀點1

中小城市等也需要軌交連接

軌道交通的市場前景到底怎么樣?是否存在產能過剩?中國中鐵二院工程集團有限公司副總工程師徐銀光表示，目前感受到的是市場需求越來越大，相對飽和的只是常規的、傳統的軌交市場，但新的需求出現后帶來的增量是越來越大的。比如，鐵路市場方面，貨運的快鐵甚至貨運動車化的需求是存在的，但目前這些新需求對應的產業尚未完成形成。城市軌交方面，目前很多中小城市、三線城市同樣需要軌交連接。

在中國社科院工業經濟研究所所長黃群慧看來，軌道交通是和城市化進程有關，是否產能過剩應放眼到“一帶一路”甚至整個世界去分析、思考這個問題。中車成都機車車輛有限公司副總經理周建樂則認為，分區域看，成都市的軌道交通在未來3-5年都將是迅猛發展的，“我們有那么大的能力，也有那么大的市場。”

徐銀光認為，在軌交的勘測設計、施工、設備制造、運營維護以及科研等環節，成都的基礎實力在全國都是數一數二的。政府也非常重視，有政策支持。重點是做好產業鏈的協同，更好地發揮資源優勢。其次是要補齊產業鏈中的短板——裝備制造中的整車制造。他也欣喜地看到，成都已對此展開行動，中車成都、長客新筑兩大基地，以整車帶動裝備制造。他相信在不久的將來，成都的軌交產業鏈，乃至四川的軌交產業鏈，都將把短板全部補齊。

中國工業經濟學會常務副理事長、北京交通大學教授趙堅則指出，列車牽引和制動是目前我國軌道交通發展的薄弱環節。而成都擁有優勢的電子信息產業及格羅方德等龍頭企業，恰恰是突破這些薄弱環節的必要支撐條件，應該好好利用。

觀點2

打造產業生態圈要有孵化器思維

打造有機融合、良性循環的軌道交通產業生態圈，對于產業發展至關重要。同時還是國家制造強國建設戰略咨詢委員會委員的黃群慧認為，打造產業生態圈的關鍵之一是孵化器思維。主動引導產業向工業園區集聚，解決企業分散和土地無序開發等問題，成立工業園區管委會和各類開發公司以基礎設施建設為“先手棋”，利用財政投入、土地出讓和土地抵押貨款等方式籌集資金加大對工業園區招商引資、企業發展、共性技術平臺建設、公共服務等的支持力度，持續改善“軟環境”。

“關鍵之二是生態位原則。”黃群慧進一步解釋，生態位就是生態系統中一個物種與其他物種相關聯的特定時間位置、空間位置和功能地位。企業界與生物界類似，不同的企業都有自己的“生態位”，對某些空閑或功能效益較差的生態位，可通過配套引進新物種，以采取措施強化或充實空閑生態位，提高資源利用率，改善生態系統的結構和功能。與此同時，還要注重創新能力培養，包括提高科技成果轉化率、提高中小企業制造創新能力，加強各層次工程技術人員培養，提高技術工人的創新能力等。

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