景德鎮內燃鋼軌切軌機NQG-1250工作效率_鋼軌切軌機啟動拉盤

切軌機是一種工務維修機具，它不僅切割鋼軌速度快、質量高，而且砂輪片磨損小，它靠夾軌鉗鎖緊，其結構簡單、重量輕，操作方便、安全、便于移動。

它適應于工務維修、無縫線路斷軌修復，以及在長軌焊接工廠中切割鋼軌。在切割鋼軌時可保證鋼軌橫截面的垂直度公差≤0.2mm，而且鋼軌橫截面的光潔度也很好。

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NQG-1250內燃鋼軌切軌機技術參數：

發動機汽缸容積：119cc

缸徑：60mm

沖程：42mm

怠速：2500rpm

推薦的最大轉速：(空載)9750±250rpm

功率：5.8KW(7.8hp)

燃油容量：2.65升

砂輪片直徑：355mm

適用鋼軌型號技術參數:60kg/m

切害割時間對60kg/m鋼軌：80~95g

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鐵路新聞：

13日上午，在鄭州火車站南岔區，上千名鐵路工人正在爭分奪秒更換鐵路提速道岔，他們要在33天的時間里更換73組木枕道岔，創下百年鄭州火車站歷史之最。

當天，鐵路攝影師李洪遠在施工現場將13年前在同一地點拍攝的同一人的攝影作品遞給圖片主人、施工負責人王躍平。

與此同時，李洪遠將其參加麗水國際攝影節、第17屆平遙國際攝影大展的35幅攝影作品《中國鐵道工》布展到施工現場兩側的圍墻上，讓《中國鐵道工》走進鐵道施工現場，一場獻給鐵道工們看的攝影展，讓他們從中找尋曾經的記憶和對鐵路建設的無私情懷。

鐵路是中國的經濟大動脈，在交通運輸中承擔著極其重要的任務。

自1997年鐵路第一次大提速后，到2007年，先后經歷了六次大提速，既有線普速列車時速也由原來的60公里提高到了250公里。

2008年8月1日中國第一條時速350公里高速鐵路——京津城際鐵路開通運營以來，截至2016年底，中國鐵路營業里程達到12.4萬公里，高鐵運營里程達到2.2萬公里以上，高鐵里程和在建規模均居世界第一位。

從第一次鐵路大提速到目前的“四縱四橫”高速鐵路網密布全國，在中國鐵路建設二十年飛速發展的背后，有一群不被人所知的群體，他們就是被稱之為“鐵路吉卜賽人”的中國鐵道工。

他們起早貪黑，風餐露宿，暑來寒往，他們用勤勞的雙手和汗水抒寫著中國鐵路建設的輝煌。

鐵道工們起早貪黑，風餐露宿，每天工作在十幾個小時以上。他們衣食儉樸，流動的帳篷和宿營車就是棲身之地。

烈日下，幾百斤重的鋼軌和軌枕壓在他們的肩上，把工作服和黝黑的肩膀磨爛雪雨中，汗水和雨水交織在一起，顧不及渾身濕透依然拼命忘我的工作。

渴了，抱起水桶咕咚咕咚狂喝一口餓了，在野外吃口涼饃和大鍋熬菜。

他們日復一日，年復一年，常年風雨無阻奔波于千里鐵道線上，無怨無悔，用常人難以想像的艱苦勞作，為鐵路的一次次提速中做出了不可磨滅的貢獻。

有些鐵道工修建了一輩子鐵路，卻從來沒有坐過動車和火車。作為一名鐵路基層攝影者，李洪遠自1998年至今，堅持不懈用鏡頭記錄了他們在緊張繁重工作和生活的點點滴滴，希望能將他們在工地上的身影留下來，讓更多的人認識他們。

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