為了使人們出行方便，在16世紀時誕生了世界上第一輛“汽車”。當時的汽車是一種木制的三輪車，隨著汽車工業的發展，經歷了蒸汽車，內燃機汽車等等。由手動變速箱發展到自動變速箱。
自動變速箱的誕生，原意是想將駕駛者的左腳解放出來，并降低駕駛車輛的難度，提高駕駛的舒適度。事實證明，自動變速箱確實更適用于擁擠的城市化生活，因此，成了全球車企爭先研發的重點。自動變速箱的檔位也隨著工業技術越變越多，但是，自動變速箱檔位真的越多越好嗎？
在20多年前，市面上大多數車都還處于3AT與4MT的水平上，在當時，更多的擋位確實意味著更好的加速性能和動力輸出平順性，以及更低的油耗和更高的速度。但是，就目前而言，在汽車溫飽的今天，檔位，不再是評定一輛車好壞的準則了。
誤區一：擋位越多代表提速快
搭載同一發動機的車型在升級更多檔位的變速箱后，加速都有所提升，但是“檔位越多，提速越快”并不構成因果邏輯。汽車的加速性能由變速箱能承受的起步轉速、變速箱的換擋速度、以及前幾個擋位的齒比共同決定的，這些都跟車企的標定密切相關，跟擋位的數量沒有太多關系。
誤區二：擋位越多代表換擋越平順
換擋的平順受很多因素影響，但擋位的多少起不了決定性作用。擋位多只能說明齒比落差比較小，發動機轉速差比較小，但不直接說明換擋平順。自動變速箱也一樣，液力變矩器取代離合器的存在決定了“旋律”的跌宕起伏，而車企對液力變矩器的標定，比如液體粘度、升降擋時機、轉速補償等都直接影響到變速箱的順滑程度。
誤區三：擋位越多代表油耗越低
設計多擋位變速箱的初衷確實是為了達到更好的燃油經濟性，大多數6擋自動變速箱肯定比3擋的油耗要低。多擋位能帶來更寬的齒比范圍，最高擋位齒比也能更小，從而使發動機高速巡航的轉速更低，油耗也就越低，但實際情況并不絕對。不能以發動機每分鐘的噴油次數減少來斷定發動機省油，你要看到的是發動機的負荷瞬時加大，這才是最要命的——不僅對發動機和變速箱造成N+1點傷害，而且真的不省油！
越來越先進的技術讓變速箱增加擋位不再是難題。就目前而言，檔位的增加不再是為了人們的駕駛得到更多的舒適性，更多的，是為了“面子”，不少車型在宣傳時也拿著多檔位的變速箱做噱頭。我認為，車主在選擇車輛的時候，不僅僅需要關注更高的配置更多的檔位，需要關注的是這些配置，對你而言有沒有使用價值。就像買了個4100萬像素的手機，但你從來不會去使用拍照一樣，配置很牛X，但卻沒有用。
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