產品介紹取力器，就是一組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器組合而成，與變速箱使用齒輪連接，與舉升泵是軸連接，是變速箱里的一個單獨的檔位，掛上這一檔，一加油門，舉升泵就可以運轉了。取力器一般是連接傳動軸或者直接跟齒輪泵相連，在國內一般是接傳動軸，很少有人設計跟齒輪泵直接連接，在歐洲、北美，由于取力器的設計多樣，種類繁多。取力器生產廠家（例如：意大利Hydrocar、PZB公司、美國Muncie公司等）在取力器輸出端設計了不同的接口，滿足不同類型的接口需求。常用的輸出接口形式有：DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等，輸出法蘭形式一般是：DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。在歐洲DIN 5462接口非常常見，齒輪泵的生產廠家都會按照這個接口來設計，為了和取力器完美相接，省了中間的傳動軸，減少了空間。性能參數車型開發代號 發動機坐標 發動機 X向長度 K20（-560，0，-163），傾角3°L290 30/L340 30（EGR）1009k22(-605， 0， -205)，傾角4.5°YC6M280 20 1164K22d(-605， 0， -205)，傾角4.5°YC6M280 20 1164K49/K53(-585， 0， -175)，傾角3.5°YC6M280 20 1164K70(-580， 0， -135)，傾角3°ISDE245 30 942.2B220 20 898EQB210 33 898 K54 (-630， 0， -135)，傾角4.5°L290 30/L340 30（EGR）1009K26E/K54EK49E (-630， 0， -135)，傾角4.5°L290 30/L340 30（EGR）1009 B190 33 K18AYC6M290 33 1165KD7（-220，0，-85），傾角3° ISDE180 30 699.25KD8(-220， 0， -85)，傾角4.5°ISDE185 30 942.2KD8E(-160， 0， -155)，傾角3°B190 33 898KD9(-220， 0， -85)，傾角4.5°EQH180 30 756K72(-590， 0， -157)，傾角3.5°ISLE270 30 1009 k77 (-630，0，-135)傾角3度 ISLE315-30 K77A (-630，0，-135)傾角3度 L270-30 K77E (-630，0，-135)傾角3度 L315-30 其他說明重型自卸汽車當取力器出現故障，最直接且顯而易見的結果就是齒輪泵不轉，液壓傾卸系統失去了動力源，整個系統處于癱瘓狀態，無法工作。重型自卸汽車上多采用的是氣動取力器，它主要由傳動機構、連接機構、操縱機構三部分組成。這三部分中最常出現故障的是操縱機構，它采用電磁閥開關氣路方式。電磁閥控制取力器的操縱氣缸，從而完成取力器的掛擋和脫擋工作。在卸載過程中電磁閥要頻繁動作，其零部件容易受損失效，因此要經常檢查電磁閥的有效性、靈敏度、電路安全性和開關，如果電路一切正常，還應檢查取力缸的工作情況，有無不通氣或漏氣現象，必要時還要拆卸取力缸檢查。傳動機構和連接機構也應經常進行維護和保養。當傳動機構的齒輪嚙合不良、撥叉與推桿連接螺栓松動，會出現異常聲響，檢查各部件緊固螺栓，同時注意查看潤滑油情況，及時清理污物，保持各部件清潔、完好，防止磕碰、劃傷。另外，還應經常檢查取力器與油泵之間的聯接襯套，如有不牢固、破損、脫掉、斷裂，應及時更換。交易說明誠信經營，價格合理，質量保證