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報價單位：廈門航拓電氣有限公司 


地址：廈門市湖里區華泰路5-11號海西工業設計中心 


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燃燒系統的開發是GDI發動機開發的核心部分，如何提高容積效率，增強系統的抗暴性，并能夠實現高效的、快速的燃燒，同時兼顧在分層燃燒模式和均質燃燒模式下的燃燒穩定性，對GDI發動機的燃燒室形狀、噴霧形態及氣流組織等方面提出了更高的要求。
燃油系統
GDI發動機燃油噴射壓力在10-15MPa左右，！大可達20MPa，遠高于PFI發動機0.3-0.4MPa的燃油噴射壓力，對高壓油軌的材料和可靠性要求較高。另外噴油器直接深入燃燒室內，工作溫度在500-1100℃，而噴嘴的孔隙為微米級，汽油中硫燃燒形成的硫酸鹽類化合物及芳香烴燃燒不完全形成的黑色碳煙易堵塞噴嘴，影響霧化效果，加大噴油噪聲。同時燃油系統壓力高，各部件的磨損增加，導致潤滑效果下降。
排放及后處理系統
GDI發動機采用分層燃燒模式時，由于在壓縮行程后期噴入燃油，燃油和空氣沒有足夠的時間進行混合，使得燃油蒸發慢，同時形成的可燃混合氣在燃燒室內分布很不均勻，存在部分區域的油氣濃度偏大，進而在這些區域產生的NOx增加。另外，GDI發動機的大部分運行工況都處于部分負荷，燃燒經常在過量空氣系數較大的條件下進行，導致排氣中含氧量較多且排氣溫度較低，在中、小負荷時HC、顆粒排放物增加，三元催化器達不到！佳的轉化溫度，對氮氧化物的轉化效率低，難以滿足嚴格的排放法規。

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