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   湖南橋區(qū)航道整治技術研究_以郴州某河道為例。湖南省專業(yè)航道整治技術服務機構|華咨航評|專注航道整治，在推進湖南省航道整治技術服務中，積極關注航道相關參數(shù)，研究彎曲河道橋區(qū)河段橋梁礙航成因，提出整治方法與整治措施，可供類似工程參考。橋區(qū)航道彎曲河段整治橋梁建成后，由于橋墩等的存在使得原有的水流條件發(fā)生改變，河床的沖淤也相應發(fā)生改變，從而使原有的通航條件發(fā)生改變，形成航道部門習稱的橋區(qū)航道。 《br華咨航評工程師在開展航道整治方案研究中，《內河通航標準（GB50139-2004）中規(guī)定：“水上過河建筑物應建在河床穩(wěn)定、航道水深充裕和水流條件良好的平順河段，遠離易變的洲灘；水上過河建筑物選址應避開灘險、通行控制河段、彎道、分流口、匯流口、港口作業(yè)區(qū)和錨地。”彎曲河道是平原河流常見的河型之一，隨著交通運輸事業(yè)的發(fā)展，交通基礎設施建設投資加大，橋梁不斷興建，由于各種原因，橋梁建設常常難以避開此種河段。由于彎道水流的特殊性，橋區(qū)河段洪、中、枯水時流向變化較大，斜流與橋軸線夾角較大，航線流速大，通航凈寬不足等原因，常導致船舶撞擊橋墩等海損事故的發(fā)生；同時由于彎道的演變也會對橋區(qū)航道維護產(chǎn)生不利的影響；有時彎道通航水域的淤積、采砂船在橋區(qū)河段停泊也給航道維護增加了困難。一旦橋梁規(guī)劃設計不當，船舶難以正常航行，碰撞橋墩，出現(xiàn)船毀橋損的事故，會引起一系列的社會問題。因此，研究此類橋梁礙航問題具有重要的現(xiàn)實意義。斜流是引起事故的最為常見的水流因素通常彎曲河段航道區(qū)域水面均存在斜向水流，航道在條件良好的情況下，船舶通過操縱控制，能夠克服斜流作用，安全航行。彎曲河道跨河建筑物附近的航道內，斜流的影響就成了主要的限制條件，在某些彎曲河段主通航孔洪、中、枯水流向與大橋軸線法線交角大大超過《內河通航標準中不得大于5°的規(guī)定，且伴隨有掃彎水等不良礙航流態(tài)產(chǎn)生，船舶避讓操作時間不足，船舶易撞橋墩。因此，選擇彎道建設橋梁時，必須謹慎，充分考慮橋下斜流對航道的影響。1.3通航凈寬不足由于橋梁建設技術和工程投資的限制，有些建成橋梁沒有充分考慮通航凈寬而礙航。由于橋區(qū)彎道出現(xiàn)斜向水流的必然性，船舶在通過橋孔時產(chǎn)生橫向漂移，在斜流較強時橋墩附近有顯著的紊流區(qū)，故在《內河通航標準中規(guī)定：當水上過河建筑物的墩柱附近可能出現(xiàn)礙航紊流時，其通航孔的凈寬應在標準規(guī)定的通航凈寬基礎上加大，增加值宜通過模擬試驗研究確定。在實際中通航凈寬計算都應考慮適當加寬。1.4彎道河勢演變而礙航彎曲型河道不但具有迂回曲折的外形，而且還具有蜿蜒蠕動的動態(tài)特征。由于彎道環(huán)流的作用，河灣處的橫斷面成不對稱的三角形，河床窄而深；但在彎道上游的橫斷面一般成對稱拋物線形，河床寬而淺。在中洪水時期由于河彎的阻力，河彎上游水位升高，比降減小，流速降低，水流挾沙力減小，大量泥沙在此落淤，當水位下降時，若不能將淤積物全部沖走，枯水期則容易出淺。若河流的比降較平緩，流速較小，河床中心較較大（河彎轉角較大），在此情況下，中、洪水期的淤積更為嚴重，水位下降時期，往往不能將淤積物全部沖走，枯水期更容易出淺礙航。彎道的演變會導致河勢的改變，橋區(qū)河段的航道條件也會相應改變。由于洪水、采砂等外部條件的影響，局部河段河勢會發(fā)生劇烈變化，原設計的橋梁主通航孔會淤積，在枯水時就無法通航，當疏浚等處理措施未能及時跟上的話，船舶只能被迫走非通航孔通過橋梁，但設計的非通航孔跨度往往偏小，不能滿足船舶通航需要，且非通航孔橋墩未設置防撞設施。 《br 《br 《br 華咨主要開展汕尾市通航論證單位、汕頭市通航論證、清遠市通航論證、黔西南通航論證等項目運營。在項目高速發(fā)展的同時，華咨始終強調外部機會與內部的平衡，十分注重企業(yè)核心競爭力的培養(yǎng)和塑造。公司將客戶服務價值作為企業(yè)的核心競爭力，秉承“誠信正直、追求卓越、尊重個人”的企業(yè)精神，努力為客戶提供誠信可靠的通航論證（通航條件影響評價）。

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