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延伸拓展
詳情介紹:汽車自駕游較為合適的車廣州網脈廣告有限公司為您介紹雅閣SportHybrid混動版(下文簡稱“雅閣混動版”)應運而生了。這一代雅閣混動版,搭載了本田第三代i-mmd(intelligentMulti-ModeDrive)雙電機混合動力系統,相比于前一代i-mmd系統,這一代的i-mmd系統做了如下優化:1、電池采用了長形設計,優化了布局設計,從原來后備箱內移到了靠近車輛底盤位置的油箱前部。這樣一來使新雅閣的后備箱空間從上一代車型的399L擴展到了573L,大幅增強了車輛實用性,二來也迎合新一代雅閣更矮、更寬的運動設定。2、擁有阿特金森循環的2.0L自然吸氣發動機進一步優化,在曲軸位置使用了鏡面軸瓦技術,降低系統摩擦力,油耗降低10%,其最終輸出功率達到了107kW,輸出扭矩達到了175Nm,并擁有高達40.6%的熱效率。3、i-mmd混動系統中最重要的雙電機系統進行了升級,電機采用了無稀土技術,定子的圓形卷線改成了角型高密度卷線,使電機體積更小效率更高,能在3500轉之前就輸出315Nm的穩定扭矩,并實現158kW的功率,這個數值相當于一部常規3.0L自吸發動機的性能。4、i-mmd混動系統中的電器部分做了進一步優化,除電控系統的尺寸更小外(PCU縮小15%,IPU縮小32%),整體冷卻效果也更好。5、曾經位于后排乘客肩部的電池散熱口,給移到了座椅下方,這個設計使整個雅閣的后排乘客環境更協調。考慮到這套i-mmd混動系統中,電機的輸出功率和扭矩都要大幅度超過2.0L自然吸氣發動機,所以本田的混動技術,和同是來自于日本的豐田混動技術在設計理念層面有著本質的不同:由于電動機更強大,所以這一代雅閣混動版的動力系統,更依賴驅動電機在中低速工況下的動力輸出,此時2.0L發動機只在必要的時候啟動,驅動發電電機做發電之用,而車輛對應的工況分別是EV模式和混動模式;只有當車輛的行駛速度滿足一定條件時,2.0L自然吸氣發動機才會通過一個離合器和車輛驅動系統直接連接,以接管驅動電機的工作,此時車輛對應發動機模式。打個比方說,第十代的雅閣混動在一般城市工況下行駛時,依靠那“條”1.3kW的電池(可以實現全電模式下的2公里續航),以及發動機間歇工作提供的額外電量,其工作狀態更像是一部增程型電動車;只有在車輛進入燃油發動機高效工作的區間后,車輛才會直接采用來自燃油發動機的動力,使其能在車輛高、中、低速三種不同工況下,都對應有較好的動力輸出和燃油經濟性。
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