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   汽車專業測評先來看療效，續航表現到底如何先來回顧一下整個行程，車上為4個成人外加少許行李，使用的是正常的舒適模式，并沒有刻意使用電能回收力度更大的節能模式，空調、娛樂系統這些也都是正常開啟。路況包括開始的城市擁堵路況、逐漸路況轉好的快速路路況以及大部分的高速路況，在高速上大約是以100km／h左右的速度編隊勻速行駛。整個路線從中關村的NIOHOUSE蔚來中心出發，此時系統顯示此時的續航里程為329km。等我們達到最終的目的地古北水鎮，此時的續航里程為166km，比出發時減少了163km。而整個途徑北四環、京承高速／大廣高速的全程實際里程大約為134km左右，系統顯示消耗的163km比實際多了29km，也就是相當于多掉了29km的續航。在這樣的實際駕駛情況下，我們認為蔚來的巡航里程是合格的。尤其是在電動車最不擅長的高速路況占絕大部分下，續航里程僅掉了不到30km，在城市路況下的表現預計應該會更好。以此推測，在ES870kWh電池組NEDC工況355km續航里程的情況下，我們這次如果加滿電應該可以跑至少280km。再預留出里程焦慮以及找充電樁的情況，平時一次充電跑200km應該還是沒什么問題的，除了在城市代步也可以滿足一些近郊的出游需求。另外，從另一個角度來說也可以看出，它現實的續航里程與真實的可行駛里程之間的差距并不會有特別大的差距。這是系統里使用的蔚來精準里程計算器，可以根據實時速度、空調情況以及輪轂尺寸等更多的指標來計算當下的續航里程，比普通電動車顯示得相對準確一些。而剛才提到蔚來ES8355km的NEDC工況續航，這樣的設定除了硬件和生產上的考慮，背后的邏輯實際上是源自于50×7。50km代表蔚來通過統計結果得出的每天城市通勤所需要的里程，7則是一周的7天，意思就是希望ES8可以滿足每個人一周的正常代步生活。換電、充電新模式反應的更是新造車理念而說到電池，它最直接影響巡航里程，在當前電池能量密度在物理上沒能拉開較大差距的前提下，如何在充電的便利性上取得創新就是領先。在這一點上，蔚來推出的換電、移動充電模式早已經獲得了空前的關注。而拋開運營、成本這些因素單從用戶的角度來說，無論是“移動充電寶”模式還是換電模式都是為車主提供服務，本身確實是方便的。 網脈廣告主要開展汽車自駕游哪家好獨具創新、誠信可靠的汽車網站、汽車專業評測新參考價格、深受顧客歡迎的汽車專業評測等項目運營。在項目高速發展的同時，網脈廣告始終強調外部機會與內部的平衡，十分注重企業核心競爭力的培養和塑造。公司將客戶服務價值作為企業的核心競爭力，秉承“誠信正直、追求卓越、尊重個人”的企業精神，努力為客戶提供誠信可靠的焦點汽車。

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