產品介紹減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務,阻尼力過大,將使懸架彈性變壞,甚至使減振器連接件損壞。因面要調節彈性元件和減振器這一矛盾。 (1) 在壓縮行程(車橋和車架相互靠近),減振器阻尼力較小,以便充分發揮彈性元件的彈性作用,緩和沖擊。這時,彈性元件起主要作用。 (2) 在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠離),減振器阻尼力應大,迅速減振。 (3) 當車橋(或車輪)與車橋間的相對速度過大時,要求減振器能自動加大液流量,使阻尼力始終保持在一定限度之內,以避免承受過大的沖擊載荷。筒式減振器分單向減震和雙向減震兩種,單向減震是下壓是沒有阻尼,在回彈時產生很大的阻尼度.雙向減震是下壓與回彈時均有阻尼度,一般下壓與回彈阻尼比是1:3 .賽車的阻尼比是1:2 ,下壓時的阻尼度過大影響舒適度但能減少過彎時的側傾.一般德系車采用單向減震器配硬彈簧,而日系車采用雙向減震器配軟簧.這樣一來就呈現出兩種不同的風格,德系車穩重扎實,日系車舒適安逸. 減震彈簧:http://www.cqpz.cn/性能參數常規意義上的減震彈簧的線徑從很微小到很大,都是可以說是有這個作用。減震彈簧不分大小,有微型的,還有超大型的,比如鐵路上,大型機械上的都是常規上的減震彈簧,還有的就是微型電路上的彈簧,按照用途也可以稱為減震彈簧。不過傳統認識上我們稱為微型的為壓簧,而線徑在3.0上面的為傳統的減震大彈簧。一般彈簧材質比較有要求,一般的就是不銹鋼彈簧,還有就是72B,82B,55CrVa 55CRSI 60SICrA。根據產品用途和力上的要求來具體選擇。其他說明減震彈簧詳細資料見網站交易說明交易詳情見網站具體介紹