批發(fā)采購全封閉老年代步車就認準永達機械，目前鋰電產(chǎn)業(yè)鏈在中國逐步形成，但距離真正的產(chǎn)業(yè)化還有一定距離。對中國汽車行業(yè)來說，這是首次出現(xiàn)一種關(guān)鍵零部件在行業(yè)外出現(xiàn)，有爭議是正常的。目前中國已經(jīng)達成共識的新能源車發(fā)展步驟是：先發(fā)展混合動力汽車再到純?nèi)忾]老年代步車再到燃料電池汽車，這在全世界都得到認可.

          從中國政府而言，全封閉老年代步車發(fā)展的重點是開展插電式混合動力汽車、純?nèi)忾]老年代步車研發(fā)及大規(guī)模示范工程。關(guān)鍵零部件，包括電池和電池新材料、電機等。中央政府推出的一系列鼓勵購買全封閉老年代步車的財政稅收優(yōu)惠政策，帶動了關(guān)鍵零部件制造能力的成長，成本也開始下降，如鋰離子電池價格由每瓦時7-8元人民幣降到每瓦時3元人民幣，鋰電綜合效能基本滿足了全封閉老年代步車產(chǎn)業(yè)化的需求（在國家補貼的情況下）。不過，他也提到了全封閉老年代步車產(chǎn)業(yè)化推進中存在的問題，如批量化生產(chǎn)不夠，產(chǎn)品成熟程度總體和美日等國家有10年以上的差距等。汽車行業(yè)認為目前鋰電池能量密度至少要提高一到兩倍才能達到未來的需要。而動力電池基礎(chǔ)件——隔膜、電機及電控系統(tǒng)基礎(chǔ)元器件，仍然需要進口。永磁電機所需的稀土材料提煉技術(shù)與德日等國家存在較大差距，也需要進口。也正由于上述問題的存在，中國全封閉老年代步車的產(chǎn)業(yè)化進程難以完全按照政府原先的構(gòu)想推進，相關(guān)規(guī)劃也遭遇難產(chǎn)。

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