線路作業必備CD-22液壓大型搗固鎬_搗固鎬廠價直銷

搗固機是用于是鐵路線路工務維修對除道岔外的線路進行枕下道喳搗固機的專業機械，可利用列車間隔時間作業，不需要封鎖區間。

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以汽油機做動力源，通過離心式離合器、橡膠減震器、拖動振動器產生高頻擾動力，使枕下石喳重新排列密實，從而實現對道床石喳搗固的目的。該機設計新穎、結構緊湊、體積小、重量輕、機動性強、手把兩級減震，手提便攜、上下道方便，可不必封鎖線路作業，特別適用于道岔、隧道、橋涵等大中型養路機械不能作業的道床區域性養路作業。

1)振動器外經50mm

(2)激振力4000N

(3)振動頻率158Hz

(4)質量15kg

(5)外形尺寸1020×350×250mm

1.使用前的準備

1.1檢查或緊固機器各部螺栓和螺紋連接處，應連接牢固。

1.2將汽油和二沖程汽油機專用潤滑油以25：1的比例混合，并攪拌均勻。

1.3將混合汽油灌入汽油機機箱，擦凈外表面殘留的汽油。

1.4向偏心塊軸承內注油(30號機械油)。注油時，先從套筒端蓋上卸下M6X10內六角螺釘，然后用針管向油孔內注油，注油完畢，再將螺釘緊固。首次注入量為20ml，以后每工作100小時注油一次，每次注油10ml.

注意：棒內潤滑油不可過量，油面高度以不接觸到偏心塊下端軸承為宜。

1.5檢查無誤后準備啟動。

注意：本機器選用的主機為二沖程全方位工作汽油機，請使用汽油二沖程小松汽油機專用潤滑油的混合汽油，否則將影響汽油機工作或造成汽油機拉缸損壞。

2、啟動汽油機

2.1將搗固鎬直立在石碴或泥土地面上，請勿立于硬質地面上。

2.2按動汽油機泵10次以上泵油，將油門控制手柄關至最小(怠速)。若是冷機啟動或冬季啟動，應關閉風門。

2.3一手握住搗固鎬手把，一手拉住汽油機啟動手柄，并使拉繩張緊。迅速拉動啟動手柄。汽油機啟動后，應慢慢放回啟動手柄，打開風門。

2.4汽油機啟動后，應使其怠速運轉3-5分鐘熱機，使汽油機各部門潤滑后方可工作。3、搗固作業與停機

3.1手持搗固鎬手把，將汽油機油門開至最大，反復插入道床石碴中進行搗固作業。

3.2工間休息時，應停機。不可長時間怠速運轉。

3.3停機時，先將油門關至最小，再按住停機按鈕停機。

3.4休息時間較長或不用時，應將搗固鎬手把朝下平放于地面上，避免摔碰汽油機。注意：不可長時間將搗固鎬倒立放置(鎬頭朝上)

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行業新聞：

拉日鐵路開通一周年：易出行，促發展

核心提示：8月1日早上9時準，一列綠色的火車從拉薩火車站緩緩駛出，開往位于拉薩西南方向的日喀則市。車上的一切都有條不紊，再過幾天，這列火車已經平穩運行一周年了。

數字鐵路網訊 8月1日早上9時準，一列綠色的火車從拉薩火車站緩緩駛出，開往位于拉薩西南方向的日喀則市。車上的一切都有條不紊，再過幾天，這列火車已經平穩運行一周年了。

拉日鐵路是青藏鐵路的首條延伸線，于2010年正式開工建設，2014年8月15日開通運行，改變了過去兩地之間單靠公路運輸的局面，大大便利了民眾出行，同時也促進了當地的經濟發展。

單程3小時，出行方便

在8月1日的火車上，央拉和次郎一家是拉日線的常客。央拉告訴中國網記者，自己和丈夫在拉薩的學校里當老師，而老家在日喀則市。此次是乘火車將10個月大的兒子帶回日喀則的娘家。

據央拉介紹，由于兒子還小，平時工作繁忙的她只能把兒子交給老家的親人照管。等到開學了，爭取每周末都乘這趟火車回日喀則老家看孩子。

央拉說，以前在拉薩和日喀則兩地來往靠自己開車，限速之后至少要6個小時。而乘拉日線火車只要3個小時，比以往方便得多。

離央拉一家不遠的窗邊坐著平措。他在西藏自治區社科院從事藏文古籍的整理和編輯工作，日常工作和居住在拉薩，老家在日喀則。他告訴記者，這是他第一次坐拉日線，由于日喀則的老家有急事需處理，所以得趕回去，“這個是最快的。”

平措告訴記者，以前回老家都是開車，而“開車慢多了，大概要7、8個小時。”

今年50歲的平措恰好和西藏自治區同歲，他對記者說：“自治區成立50年，變化很大，特別是交通、通訊和城市建設。”

據本次列車的列車長佟亮介紹，乘坐拉日鐵路的旅客主要是西藏和內地民眾。當地居民以朝拜較多，尤其是到日喀則著名的扎什倫布寺朝拜。另外一些則是探親訪友或者工作通勤。而對于內地游客，很多是慕名到扎什倫布寺，另外是去離日喀則附近的珠穆朗瑪峰。

“火車比起公路運輸，首先是比較安全，其次是舒適、快捷。”佟亮說。

促進旅游業，推動一帶一路

除了方便居民和游客出行之外，拉日鐵路也有力地推動了當地旅游和整體經濟的發展。

據日喀則市長張洪波介紹，日喀則的旅游人數從2013年的280 萬增加到了2014年的310萬，“其中增幅最主要的原因是拉日鐵路的開通對進出日喀則的群眾提供了極大的便利，平均每天有3600多名旅客進出日喀則。”

日喀則市委書記丹增朗杰告訴記者，拉日鐵路原計劃一天一趟，但由于客流需求量大，改為一天兩趟。“(對)整個人流、物流、信息流及帶動日喀則的產業和經濟能起很大的作用，以后優勢會更明顯。”

而位于青藏高原西南部的日喀則更是西藏與鄰近的印度和尼泊爾交往的重要樞紐，同時也是一帶一路上的重要節點。

據丹增朗杰介紹，日喀則與尼泊爾、不丹、印度三國接壤，有9個邊境縣，邊境線長達1700多公里，有4個開放口岸。“拉日鐵路的開通對下一步日喀則的發展和一帶一路的推動將起很大作用。”

丹增朗杰透露，目前正在規劃建設通往尼泊爾、不丹、印度的驛站，“下一步要通到尼泊爾和印度，才能真正實現一帶一路戰略目標。”

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