天津內燃鉆孔機TNZ-35質量保證_鋼軌鉆孔機主軸

鋼軌鉆孔機采用主機和夾具分體方式，具有快速下道特點，在作業中如需下道，可松開夾具與主機固定螺栓，將主機放到安全地方，而夾具不動，待火車通過后，再將主機裝上，可繼續鉆取。提高了工作效率，減輕了工人的勞動強度，是線路鋪設和維修的必備工具。

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鋼軌鉆孔機TNZ-35主要參數：

1、發動機：三菱1.25kw二沖程發動機

2、鉆孔直徑：9.8-36mm

3、最大行程：50mm

4、鉆柄規格：Φ19mm直角柄

5、負載轉速：436rpm

6、凈重：17.5kg

7、外形尺寸：580×300×320mm

鋼軌鉆孔機TNZ-35采用渦輪-蝸桿夾緊機構，專用短燕尾導軌、專用齒輪減速箱、專用進給減速齒輪機構、機械式密封圈、快速排放機構等先進技術，具有快速夾緊、定位準確、鉆孔快捷、操作輕松、重量輕、結構緊湊、方便靈活等特點，適用于43-60kg鋼軌的鉆孔作業，可單人獨立完成。適用于鐵路工務、電務等工程維修部門進行線路鋪設、維修、搶險、養護等施工作業。

鋼軌鉆孔機TNZ-35針對野外惡劣條件作業，可臨時使用水來代替潤滑油及切削液，作業完成后，必須排放機器箱體內的殘留水，防止結冰及銹蝕。

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行業新聞：

鐵建重工進軍高端軌道交通裝備

近日，從鐵建重工傳出消息，該集團正在長沙第二產業園建設軌道交通裝備制造基地，用于生產新型中低速磁浮列車和磁浮軌道設備，同時全長2.5千米的磁浮試驗線也在規劃中。

該基地建成后，將成為我國第3條磁浮列車生產線和第1條磁浮軌道生產線，可同時為兩至三條中低速磁浮軌道交通線路提供車輛、道岔及軌排供貨能力。

早在2015年，該集團就承擔了國內首條擁有自主知識產權的中低速磁浮線——長沙磁浮快線全線7組道岔的研制任務，已經掌握了磁浮道岔生產、組裝、安裝、調試等技術。

目前，該集團成立了軌道交通裝備研究設計院，正在研發速度120km/h、160km/h、200km/h磁浮列車、軌道系統及道岔成套裝備項目，開發滿足中低速磁浮交通系統裝備供應以及使用、維護等系列技術和產品。

與此同時，該集團規劃建設的全長2.5千米、速度160km/h的磁浮試驗線，在速度和長度上均超過目前全長1.5千米、速度120km/h的既有試驗線，建成后將成為國內時速最快、線路最長的磁浮試驗線。

該試驗線將安裝數字化傳感器，使試驗參數全部自動傳輸到控制室，工況、道岔、坡度等可以實現自動調節，滿足各類磁浮列車機型的測試要求，將會是國內智能化程度最高的磁浮試驗線。

據了解，在城市軌道交通中，地鐵造價約5-8億元/千米，而中低速磁浮系統平均造價約1.5-2.5億元/千米，相比具有明顯的價格優勢。并且，中低速磁浮交通具有曲線半徑小、爬坡能力強、噪音污染小等優勢，適合在城市建筑物密集區域修建。

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