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1825年，英國人布魯諾提出盾構法建設隧道，第一次應用于穿越泰晤士河的隧道，盾構法問世距今已有170年歷史，20世紀60年代法國和日本分別研制出泥水加壓式和土壓平衡式盾構，刀盤機械開挖，注漿及防水技術成為近年來盾構技術主流。

盾構機設計的合理性和施工工藝，尤其是地質條件復雜突變等原因，造成隧道襯砌永久結構問題，最終都表現為管片破損產生裂縫，管片的開裂和滲漏導致襯砌結構的整體性破壞，嚴重影響了隧道結構的安全性和耐久性，鋼筋混凝土管片破損現象在隧道內外兩側均有發生，外側發生在管片與盾構機外殼的接觸部位，內側發生在管片角部，以局部砼崩裂爆脫為表征。

鋼纖維摻加于地鐵混凝土管片作為一種新型盾構管片，極大地提高了混凝土的抗沖擊性和抗拉強度，耐久性方面強于鋼筋混凝土，而經濟性方面優于鋼管片。

我國遼寧省交通規劃設計院聯合沈陽地鐵集團針對鋼纖維混凝土管片進行了系列研究，而最近的大規模應用案例是江西南昌地鐵二號線，用鋼纖維管片部分替代鋼管片，大大節約了成本！

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