肇慶市車用尿素溶液批發出售

          消除碳氫化合物污染的方法就是使其燃燒氧化。使用盧冠忠發明的DOC催化劑，碳氫化合物在250℃即可開始燃燒，優于進口催化劑。
      顆粒物就是大眾談虎色變的PM10和PM2.5。盧冠忠設計的DPF、CDPF催化型顆粒物捕集器對它們來說，無異于一個“死亡迷宮”。這個迷宮外形像蜂巢，是柴油車尾氣的必經之路。它放過氣體，但顆粒物統統陷在“死亡迷宮”里，最終被燃燒殆盡。
      如果說第一個殺手锏主要在化學領域之中，后兩個殺手锏的研制就開始“跨界”了。盧冠忠團隊發明了大尺寸整體式催化劑制備技術和高性能的SCR尿素噴射技術。
      大尺寸整體式催化劑制備技術包括整體式催化劑和多孔載體的制備。多孔載體就是上文所述“迷宮”。而大尺寸整體式催化劑制備指的是將催化劑均勻涂覆在陶瓷載體上。采用盧教授團隊發明的真空涂覆-真空抽提高精度涂覆技術，再加上常溫植皮和熱風加濕干燥技術，使催化劑制備的生產能耗降低40%，產品合格率提高10%~20%，生產效率提高約40%。

而在汽車源中，柴油車又是最主要的。雖然柴油車排放的HC、CO相對較低，由于硫含量高、多環芳烴含量高、十六烷值低，排放的NOx（氮氧化物）和PM（顆粒物）遠高于汽油車，這兩種污染物都是霧霾的重要組成部分。

　　以公交車、運輸車等重型柴油車為例，環保部《中國機動車污染防治年報（2013）》顯示，重型柴油車僅占汽車保有量的5.6%，其氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM）排放卻占汽車排放總量的67.7%和78%。

　　從上游入手

　　中國正在加快對汽車環保的嚴格要求，除了越來越多的城市對汽車準入實行搖號，汽車排放標準升級的節奏也逐漸加快。

　　繼今年元旦中國全面推行柴油國四標準之后，日前又有消息表明，汽柴油車國五標準的全面推行時間將提前至2016年底，而原計劃時間是在2017年底。這意味著，從國四到國五的過渡期由三年縮短為兩年。

　　據悉，每提高一次標準，單車污染減少30%至50%。

　　杜少中認為，政府在通過控制汽車保有量、提升汽車排放標準的同時，還應該從上游治理汽車尾氣問題，即從柴油的油品質量上入手，加強環保油品的研發，減少柴油中污染物質含量，這將直接減少汽車尾氣污染。

　　目前，美、日、德等國家均在新型燃料技術領域，不同程度地走在了中國前面，中國近兩年來則在大力推廣電動汽車，受到充電環境的限制，電動汽車在中國的發展緩慢，短期內促進環境改善的能力有限。