標準的半輪胎聯軸器結構為K型，在表示中可不再標記。輪胎連軸器的橡膠元件（輪胎）與金屬壓板硫化粘結在一起，裝配時用螺栓直接與兩半連軸器聯結，柔性、阻尼大、補償量大，結構簡單、裝配容易，要換輪胎體時無需軸向移動連軸節，缺點：徑向尺寸龐大，隨扭轉角的增加，在主從動軸上會產生相當大的軸向力。輪胎式聯軸器是一種高性能的彈性連軸器，由于彈性元件為為一整體輪胎體，因此輪胎聯軸器具有優良的吸震減震和良好的的軸間偏移補償性能，拆裝方便，不需要潤滑，便于維護，使用壽命長等優點，輪胎聯軸器的工作溫度-20~80攝氏度，轉遞轉矩10~20000N.M，輪胎連軸器適用于潮濕、多塵、有沖擊、振動、正反轉多變和起動頻繁的工作環境件。 輪胎式聯軸器具有理想狀態的聯軸器所應有的優點： 1、輪胎式聯軸器的吸震性能非常好，聯軸器可以“卷曲”約12度，以吸收某一系統中的震動； 2、輪胎式聯軸器的兩個傳動軸允許有較大的不對準度，允許角位移4度，平行位移可高達6毫米，而軸向位移則為8毫米； 3、輪胎式聯軸器的連接磨損件輪胎的磨損情況一目了然，不用停機拆卸就可以直接判斷，因此可以非常方便的保養和換； 4、輪胎式聯軸器不需要潤滑，有效節約維護成本； 5、輪胎式聯軸器的磨損件換、安裝非常簡單，換輪胎時電動機和設備都不受干擾； 輪胎聯軸器在高速運轉時，輪胎外緣由于離心力的作用而向外擴張，將進一步增大附加軸向力。為此，在安裝聯軸器時應采取措施，使輪胎中的應力方向與工作時產生的應力方向相反，以抵消部分附加軸向力，達到改善聯軸器和兩軸承的工和條件。