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   目前正是春季，按常規應該是物流行業忙碌的旺季，那么這些企業現在的境況如何？記者連日來進行了采訪調查。 
    在高區一家物流園里，不少貨車停放在停車場內等貨上門。 
    去年開始，一場行業“寒流”讓不少物流企業經營業主體會到了干等著“貓冬”的滋味，以往物流“人等車”的繁榮景象變成了現如今的“車等人”。目前正是春季，按常規應該是物流行業忙碌的旺季，那么這些企業現在的境況如何？記者連日來進行了采訪調查。 
    物流企業“停擺”坐等貨源 
    24日上午，記者來到高區一家物流園，看到有4輛大貨車在卸貨，更多的貨車則停在停車場中。本該是忙碌向外發車的時刻，物流園卻顯得有些冷清。 
     “兩天沒接到活了。”跑蘇州、無錫線路的物流公司老板于開明介紹，“威海本地貨源少了很多，而南方企業現在普遍開工不足，更湊不齊貨，空車回來包不住成本，只能等著湊足貨源才發車。” 
    跑福州線路的物流企業老板劉先生也是在家“坐等”，“以前天天都能出車，現在有時等兩三天也湊不夠一車貨。”劉先生說，他的業務量比以前少了三四成，這樣的光景已經持續一段時間了，今年開春后仍沒有好轉，似乎遭遇了“倒春寒” 
    采訪中，不少物流企業經營業主將“停擺”等貨的原因歸結為當前貨源不足：一方面是因為本地生產企業的貨品減少，另一方面是今春南方企業開工不足。“此外，這幾年貨運物流行業發展太快，物流經營企業增加了一倍也不止，大家都在爭搶同一個市場，當然貨源難覓了。”于開明說。 
    貨運司機主動降低“起步價” 
     “大河不滿小河干”，物流園里的企業經營難，依靠物流企業發貨的小貨車司機的日子也不好過。24日，貨運司機叢建峰在物流園里等了3個小時，才接到一單30元錢的生意———將一批貨送到田村。他用了半小時就辦完業務，然后回來繼續等。“現在只要有活兒就干。我現在30塊錢就出車，刨去油錢基本沒啥賺頭。”叢建峰說。 
    25日上午，在經區深圳路附近一家裝飾材料市場外，幾輛貨運車一字排開，幾名司機正坐在后車廂中邊打撲克邊等，“以前少于50塊錢的活不干，現在給點兒運費就出車，‘起步價’都降低了。”貨車司機王師傅說。 
     “現在建設工程減少了，材料市場的貨運量也就少了，而建筑裝修的旺季還沒有到來，目