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　　被譽為“省門第一路”的南京機場高速公路，開通15年來首次進行全線改擴建施工，將從雙向四車道拓寬到雙向八車道。記者深入工地采訪，感受到施工監管者既要確保施工、又要確保安全暢通的獨運匠心。


　　車行在機場路上，記者不時看到路兩側整齊地排放著一種橘黃色長方體塑料墩?！八懈綦x墩，是一種交通隔離防護設施。機場高速全線共布設了3萬多個隔離墩，是我們緊急調集全省10多家生產單位在半個月內擺放到位的?！睂幒悸氛ш牭诙箨狘S永寧大隊長告訴記者。“這種隔離墩里面可注半噸水，能有效吸收車輛撞擊能量，最大限度降低事故傷害。”黃永寧說。


　　在牛首山河大橋、祿口高架橋等路段，細心的駕駛人可以看到，路兩側是由原混凝土橋欄組成的橋面防護墻，這是監管部門的又一匠心之作。施工人員告訴記者，今年4月，改擴建進入牛首山河大橋、祿口高架橋等新老橋拼接階段，需要鑿除原橋欄桿。原橋欄桿為混凝土澆筑，強度高，耐撞擊，一旦鑿除，車輛通行至這些路段時如發生撞擊，極易從高架橋上墜落。難題如何破解？路政和交警部門一起現場勘查，充分論證后建議施工單位按照一定規格切割混凝土橋欄，再將每塊重達3到4噸的橋欄用鐵鏈鏈接，“廢物利用”組成橋面防護墻。這樣，既加強了橋梁路段的防護安全，也節約了成本。


　　監管人員還發揮路域地理熟悉優勢，及時制止施工現場隱患。一次當監管中隊巡查至機場路14公里處時，發現有橋墩旋挖機正在施工。憑多年巡查經驗，監管人員知道那里埋有一根橫穿高速的燃氣管線，如冒然施工挖斷，極易造成重大爆炸事故。監管人員立即阻止現場施工，讓施工單位與燃氣公司取得聯系，成功避免了一次施工事故的發生。


　　機場高速改擴建施工半年多來，涉及路段沒有發生一起安全事故或質量事故，交通事故也比以前減少。


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