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新聞兩分鐘：

除了網絡的核心轉換引擎外，軟件平臺同樣非常重要。華為自行研發的VRP軟件平臺，經過了7千人15年的投入，承載了幾十萬行的代碼。NP和VRP的結合，可以做到通過IP  FPM進行隨路測，能夠在廣域網中進行快速定界。部署在業務路徑上之后，原來混沌的網絡，變成一張可視化的圖像，哪里出現了問題，可以快速定界，實現網絡預和偵查的功能。

未來的鐵路會存在大量的視頻控信息，用來保障鐵路安全。這么多的圖像采集是一個非常大的存儲需求，所以華為做了三重云化行為可視控統計系統。華為將視頻控和會議電視有地融合到了一起，通過一個話可以把全路所有的視頻控信息全部顯示出來。通過一體化單站的無線集群調度系統，實現了畫音、視頻、和集群調度工作有地結合到了一起。對與應急情況的發生，可以領指揮調度更加有效率。

要打造智慧的鐵路系統，最重要的就是做到感知，感知是智慧的基礎。未來，云計算、大、物聯網會有地結合到一起，每一個關鍵點上，網絡都能夠提供相應的信息。比如列車的溫度、發電和電動的運行狀態如何?、隧道有沒有沉降、哪些路段容易滑坡。這些物聯網實時采集反饋的信息，通過大的挖掘、分析、梳理，能夠進行的預，避免的產生，從而提高整個高鐵的運行效率。

新華社北京1月25日電我當跨城上班族已經好幾年了。”每天一大早，家在北京的小陳就出門，乘京津城際高鐵趕往天津上班，下午下班后回到家不到晚上8點。

每一單貨品都會按客戶供給的收貨方電話，在貨品的到站的當天與對方客戶聯絡，通過傳真，電話或郵件通知對方準確的提貨時間。公司內部處理謹慎，任務分工明確，合作環環相扣，每一單貨品都有詳細記錄，各有些逐級簽字核實，結束交由操作有些詳細操作，由客服部全程跟進。

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