智能交通領域的技術近幾年來更新很快，例如：車輛導航、在線互聯、車聯網等技術的推陳出新，對于傳統的交通來說絕對是一種沖擊！ 適應社會需求的智能交通新技術，并非閉門造車式的在主觀假設模式下創造，而是由社會需求自主激發技術創新(換句話說，創造接地氣的新技術需要全民參與)。 日前，交通運輸部公路科學研究院國家智能交通系統工程技術研究中心副主任孟春雷接受媒體采訪時表示，智能交通呼喚頂層設計！ “智能交通亟需頂層設計做支撐” 目前智能交通發展反映出來的最頂層的一個問題便是頂層設計的缺位，其實就是需要在結構設計、方法設計、流程設計等方面動腦筋。先說從你那拿東西，在給你提供服務。但由于行業的偏向性，導致很多只有前半部分。所以我認為這是一個頂層設計的問題。頂層設計搭建好后，再才是標準化規范。 未來三到五年，智能交通在車輛互聯、快速移動互聯網、寬帶移動聯網、基于云計算和分布式存儲等領域都會有顯著的進步，一些成熟的技術應用也會得以延伸擴展，如RFID的應用。傳統來說，它支撐我們的移動支付和路徑識別，還有從原來的無緣向有緣的方向發展，就像以前的小馬路到大公路升級。RFID也會從近距離的信息采集，延伸至電子支付的綜合應用，使得城市里的一卡通集綜合支付、交通誘導、停車服務為一體，市民生活也將變得更加便捷。 微信的創造者張小龍曾說，微信不是一項技術，而是一種生活方式。的確如此，微信不僅改變了我們的交流方式，還有出行方式、支付方式等等。那么，再回看我們的智能交通、安防領域也莫過于如此——技術或者服務改變生活。然而技術的誕生，能夠產生其多大影響力，取決于它與社會的粘合度，也就是對用戶需求的滿足。 當前一些IT界的大佬鼓吹云計算，其實是太過于浮夸(至少對智能交通產業來說是這樣)。事實上，云計算不外乎就是虛擬存儲，“一個分布式處理”+“一個互聯”，再對數據的提煉和挖掘。很多企業在推動云計算落地之時，無非是把原有的方式進行重組一下，然后貼上一個“云計算”的標簽。我們真正需要關注和探討的，更多的是如何讓用戶喜歡技術應用帶來的效應，而不是技術本身。 “智能化加上互動，才談得上智慧化” 就目前而言，全球都在鼓搗“智慧交通”的概念，我們也要跟上這個潮流。這個智慧化，實際上就是讓人、車、路有效的協調在一起，要讓智能交通系統具備自主的判斷、自主的修復功能。就如節能減排的功能，其實在智能化水平獲得提升后，出行效率得以提高，車輛堵塞在公路或尋找車位的時間減少，最后出行綜合效率都提高。其實整個社會的效率提升了，所要消耗的資源以及污染排放量都將下降。 “建立基于“大交通”的多部門協調機制” 城市智能交通包含三個方面的發展目標：第一，提高公眾出行效率，緩解擁堵路況；第二，提高交通安全水平 第三，營造更加便捷的出行環境。實現這三個目標的支撐技術已相對豐富，如智能公交系統、出租車調度系統、停車誘導系統，不過再先進的技術也離不開科學的整體規劃和多部門協調。 現今，國內智能交通發展在整體規劃和管理機制這兩方面，均有很大發展空間。由于城市道路規劃以及信號燈控制等智能化系統設置不合理，相比北上廣深，二線城市擁堵程度更高。 另外，現在產業界流行四大概念：綜合交通、智慧交通、綠色交通、安全交通。然而無論哪種稱呼，它們涵蓋的內容其實是面對各行各業的，如公路、鐵路、水運、航空等。這就需要建立基于“大交通”的多部門協調機制，如航空港、高速公路和城市道路無縫對接。 “智能交通將改變生活方式” 智能交通下一步發展，首先要加強政府的組織和協調，加強頂層設計與綜合的規劃，比如城市快速通道、綜合交通、公共交通與車輛出行，公眾出行信息服務的便捷性，這些都是相互銜接的。因為部門相互的銜接，大家職責劃分，都是需要從頂層規劃的設計上，我們就要從技術上更強調他的務實性，一個應用的落地，一定不能自己去策劃一款應用，要把實驗室的、教科書上的應用落實到實際應用需求，要讓用戶用上這項技術后，就希望一直用下去，如此才會有長遠發展。 還有一點值得注意的是綠色交通。這次深圳交通展多家企業推出油耗檢測技術設備，還針對智能交通提出一個綜合的節能低碳的體系，包括生態智能交通的建立。交通設備自身的能耗減低，都是靠智慧化手段帶來的，同時我們也在跟蹤和學習國外的技術。問題在哪，就知道該怎么解決問題。所以我們也建立了一套能耗的體系，包括我們用能設施的狀態，比如現在的照明、通風等，其實也就是整個體系如何合理的建設。 小結： 要想改變智能交通的現狀，不應只看重技術的發展，更應該注重智能交通應用的使用。 公司地址：安防展會 http://www.tpy888.cn/news/201402/21/75951.html 咨詢來源：安防資訊 http://www.tpy888.cn/news/