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如某高速公路黃河特大橋在主橋與引橋連接處選用D320型鋼制梳齒板式伸縮裝置，2005年9月建成通車。通車半年后，伸縮裝置出現破損，局部維修1個月左右伸縮裝置量混凝土再次出現破損，再次維修，再次損壞，周而復始，平均每月維修一次。到2008年12月，伸縮裝置整體損壞，伸縮裝置梳齒板脫落，嚴重影響行車安全，不得已更壞為進口材料國內組裝的模數式伸縮裝置。究其原因主要是梳齒板伸縮裝置本身的缺陷造成的。第一，梳齒板伸縮裝置錨固系統僅靠單側錨固，且錨固深度小，難以滿足伸縮裝置的高剛度和整體性要求。第二，伸縮裝置兩側后澆筑混凝土厚度小于20 cm，難以滿足伸縮裝的耐久性要求。第三，梳齒板伸縮裝置雖然結構形式簡單，造價較低，但其伸縮原理不科學，結構形式落后，難以滿足高速公路的使用要求。

橋梁支座更換步驟
搭設支架、施工平臺
1、橋臺支座更換利用橋臺作為施工平臺，對空間不夠部位采用措施，以確保施工的安全實施。
2、對于橋墩支座的更換，采用特制鋼掛架固定于墩身或橋梁上作為施工平臺。
臺帽、蓋梁頂面清理
1、清理臺帽或蓋梁頂面積的土石塊及砼塊，必要時可采用鋼針對砼垃圾進行清理。
2、用鋼絲刷或對臺帽或蓋梁頂面進行清潔，保證支座更換時作業干凈整潔。
清理伸縮縫內沉積的垃圾和雜物，以防止頂升內梁體間互相擠壓。
千斤頂、百分表安放與設置
1、千斤頂數量應與每個橋臺下的支座數量相同
2、布設百分表：為精確測量頂升高度并在梁體頂升過程中控制梁體姿態，需在梁臺兩側布設百分表頂升過程中應有專人負責記錄百分表讀數。
頂升系統調試
試頂
1、試頂前的檢查
千斤頂安裝是否垂直牢固
影響頂升的設施是否已全部拆除
頂升部分結構與其他結構連接是否已全部去除
2、頂升系統啟動后現場各組人員全部就位，密切觀察橋梁是否有異常情況出現，設備、儀表是否正常工作，顯示讀數是否在合理范圍內。
3、控制頂升速度不超過1mm/分鐘，最大頂升高度不超過5mm
4、頂升就位后，持荷10分鐘，觀察梁體及設備狀況。如有異常情況，應立即回油、落梁，問題解決后再進行試頂，直至梁體受力及設備運行正常。
5、頂升就位后，根據控制系統顯示的頂升重量復核支座型號及各支座承受的壓力，如有異常，則應考慮調整支座型號。
6、試頂正常后，應平穩落梁。
梁體同步頂升
1、頂升過程中以每頂升為2mm為一步，分級頂升，各項高差嚴格控制在0.5mm范圍內，全程采用位移傳感器檢測梁體頂升位移情況。實時監測整個千斤頂間位移傳感器升量高差，若高差超過控制值時，必須進行適時調整后才進入下一個調整周期，達到同步頂升的目的。
2、箱梁二側布設百分表監測箱梁轉動的情況，同時也作為位移傳感器的對比驗證數據，箱梁每頂升一級百分表讀數一次。觀測人員隨時根據監測值反饋致控制室，指導操作人員進行操作。
3、頂升時梁每升高5-6mm，臨時支撐加墊一塊鋼板。
4、同步頂升高度為可拆除既有支座和安裝新支座所需的工作空間，約為10-15mm
5、頂升到位后將梁體由千斤頂轉落至臨時支撐上。
支座更換
1、用鐵勾或人工取出舊支座，如舊支座與墊石粘結而較難取出可用鋼纖、鐵錘敲擊松動后取出，取出舊支座前應拍照記錄其缺陷情況。
2、用人工配合鋼絲刷清潔支座墊石表面，如有支座下鋼板，則應打磨去除鐵銹。
3、測量墊石頂面標高，如頂不平整，則用環氧砂漿抹平。墊石頂面如需加高，則應采用環氧砂漿加高至設計標高并抹平；墊石頂面如需降低，則應鋼纖砸除部分砼至設計標高并用環氧砂漿抹平。支座墊石頂面高程允許偏差不超過2mm，軸線偏位不超過5mm。
4、在支座墊石上根據設計圖紙標出支座位置中心線，同時在橡膠支座上也標出十字交叉線，將橡膠支座安放在墊石上，使支座的中心線與墩臺的設計位置中心線重合，支座就位準確。
落梁
1、落梁前在梁體兩側的橋臺或橋墩擋塊與梁體間加塞木板，防止落梁時梁體發生水平位移。
2、開啟同步頂升系統，平穩降落梁體。
3、梁體就位后檢查支座上下鋼板與墊石、梁底之間的密貼情況，應盡量保證支座上下面全部密貼。如果支座出現偏心受壓、不均勻支承或托空的現象，則應重新頂升梁體，并在支座下鋼板下加設抄墊鋼板進行微調（厚度規格為1mm-3mm），直至支座上下面全部密貼。
4、支座檢查合格后拆除千斤頂、臨時支承鋼板等頂升設備。
5、取出梁體與擋板間木板，清理施工廢物及垃圾。