河北駿途公司主要承接大中小橋的改造、加固、養護，尤其對高速公路橋梁支座調整/高速公路橋梁加固/高速公路橋梁增高；客運專線橋梁支座調整/客運專線橋梁加固/客運專線橋梁增高；市政單位橋梁支座調整/市政單位橋梁加固/市政單位橋梁增高、伸縮縫更換、支座更換、橋面防水等施工有著多年的經驗，公司現在擁有安裝各種伸縮縫專業設備多套，擁有國內最先 進的支座同步頂升設備多套，可以同時多跨、多片同步完成，有 著專業的技術人員施工，工程合格率98%以上。為滿足市場需求，公司擁有一支專業的橋梁養護隊伍。

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板式橡膠支座的剪切模量【橋梁橡膠支座更換{橡膠塊更換、橡膠墊塊更換}】

在(23+-1)℃溫度范圍內支座的剪切模量Gk應符合以下規定：

Gk＝(0.9+-0.15)MPa，Gk*＝(0.7+-0.10)MPa，

Gk*(1.15+-0.20)MPa。板式橡膠支座前執行的標準為以下三個：
  1.公路行業標準：JT/T4-2004 公路橋梁板式橡膠支座 　　
  2.鐵路行業標準：TB/T 1893-2006 鐵路橋梁板式橡膠支座 　
  3.國家標準：GB 20668.4-2007 橡膠支座

【公路橋梁板式橡膠支座性能與特點】【橋梁橡膠支座更換{橡膠塊更換、橡膠墊塊更換}】
板式橡膠支座（GJZ、GYZ系列）由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。該產品有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，且能將上部構造的壓力可靠地傳遞給墩臺；有良好的彈性以適應梁端的轉動；有較大的剪切變形以滿足上部構造的水平位移；具有構造簡單、安裝方便、節省鋼材、價格低廉、養護簡便、易于更換等特點。本品有良好的防震作用，可減少動載對橋跨結構與墩臺的沖擊作用。

隨著交通運輸業的發展，各種斜橋越來越多，梁橋坡度從1％～4％不等，有的特殊橋梁設計坡度甚至達8％左右。橋由于傾斜或橋面逐漸升高，就給橋梁支座的設計準則增添了更多的因素，一部分垂直于橋面的作用力作用于橡膠支座剪切面上，如果設計未迎合這些力的需要，橡膠支座就會產生過大變形，影響其使用性能和壽命。以往對梁體縱坡1％～3％的橋梁，橡膠支座安裝使用時，在梁底與支座之間安置與橋梁縱破一致的楔形鋼板（或楔形混凝土塊），或對梁端底部作相應處理，以使支座平置，防止垂直反作用力的分力對支座的剪切作用，這些方法都給橋梁支座的施工安裝工作帶來許多麻煩，費工費料，有時處理也不夠理想。坡型支座應運而生。目前，支座生產廠家可根據設計使用要求，加工制造不同規格、不同坡度、不同彈性模量（形狀系數）的坡型板式橡膠支座，坡型橡膠支座安裝、施工時只按普通板式橡膠支座的安裝方法既可。無須準備楔塊或對梁底做相應處理，省工省料，施工方便【橋梁橡膠支座更換{橡膠塊更換、橡膠墊塊更換}】

【橋梁板式橡膠支座】是由多層薄鋼板與多層橡膠片硫化粘合而成一種普通橡膠支座產品，這種產品具有足夠的豎向剛度，能夠將支座上部構造的反力可靠的傳遞給墩臺，支座具有良好的彈性，以應對橋梁的梁端的轉動；又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移。當在在板式橡膠支座表面粘復一層1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯材料時，就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡膠支座它除了豎向鋼度與彈性變形，能承受垂直荷載及適應梁端轉動外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系數，可使梁端在四氟板表面自由滑動，水平位移不受限制，特別適宜中、小荷載，大位移量的橋梁使用.

【橋梁橡膠支座更換{橡膠塊更換、橡膠墊塊更換}】