2017新款DQG-4.0固定式鋼軌切割機平行度鋸軌機下機罩

產品介紹

鐵路建設、維護或搶險施工中進行鋼軌切斷的專用機具。

2017新款DQG-4.0固定式鋼軌切割機平行度鋸軌機下機罩

鐵路機械?二十年專業制造

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工作原理

依據無齒鋸切削原理，利用擺動機構，使轉動的薄片砂輪軸線繞著鋼軌軸線沿著一定軌跡往復擺動，薄片砂輪對鋼軌進行切割。薄片砂輪回轉平面與鋼軌斷面接觸長度較小，從而減少薄片砂輪的磨耗，提高薄片砂輪利用率及工作效率。

1、主運動：由電動機、驅動V帶傳動使主軸(薄片砂輪)回轉。

2、進給運動：利用切割臂與擺臂的相對擺動，靠切軌機的自重來實現薄片砂輪的進給切削運動。切割臂主軸薄片砂輪回轉面在擺臂(卡軌機構)中心平面旁側，并懸臂較長，因此鋸片可切到鋼軌底。

結構：

1、擺臂軸、套間為滾動摩擦，減小磨損，延長壽命。

2、擺臂、切割臂、皮帶輪為鑄造鋁合金結構，質量輕、強度高。

3、裝夾機構具有防脫軌功能，切軌機安放在鋼軌上，切軌機重心與鋼軌中心軸線重合，即使旋松夾緊螺桿，切軌機不發生傾斜。

4、電機座為分體式鑄造鋁合金，減輕重量。

5、走行機構增設輔助輪，保證在地面推行時平穩。

技術參數

1、電動機：

1)型號：Y112M-2

2)功率：4.0kW

3)轉速：2880r/min

2、薄片砂輪(主軸)：

1)主軸轉速2880r/min

2)規格Φ400×Φ32×4

3、切割時間60kg/m鋼軌，≤120S

4、薄片砂輪使用次數50kg/m使用≥4次

60kg/m使用≥3次

注意事項

1、在不安裝薄片砂輪的情況下，接通供電電源，按下開機按鈕“ON”，觀察砂輪主軸是否轉動并注意其旋轉方向是否與防護罩標明的砂輪的旋轉方向一致。如主軸不轉動或旋轉方向與防護罩標明的砂輪旋轉方向不一致，按下關機按鈕“OFF”切斷供電電源，改變電源相序，重復上述過程，直至砂輪主軸旋轉，方可安裝薄片砂輪。

2、安裝薄片砂輪前要檢查薄片砂輪是否有裂紋，兩側是否平直，表面不平易造成切口偏斜及夾片，裝片后擰緊鎖緊螺母，但扭力不宜過大以免壓碎薄片砂輪。

3、將切軌機裝在鋼軌上，拉出安裝在卡具5上的定位桿，此時定位桿端面指示的位置即是砂輪切割位置，根據需要移動切軌機至預先設定的切割位置。然后使卡具內面(凸面)與鋼軌頂面、軌腭下部貼緊，旋緊緊定螺栓，切軌機處于工作狀態。

4、一只手拉動操縱桿使切軌機處于鋼軌上方，同時另一只手扶持另一操縱桿，以防薄片砂輪撞擊鋼軌。

5、安裝好切軌機后，按下開機按鈕“ON”即可啟動電動機。電動機啟動后，空載運行時間不少于30秒，觀察薄片砂輪是否運轉平穩，是否偏擺、跳動，各部是否正常，如發現異常，應停機更換砂輪或排除故障。

6、切割時，薄片砂輪的進給主要靠切軌機的自重和操縱桿的擺動，因此雙手扶持操縱桿時，不要向下猛施壓力，應根據需要有節奏的擺動操縱桿。

7、切割過程中，手握操縱桿要不停地往復擺動，不可停在某處。當發生夾片現象，應緩慢提升薄片砂輪，然后，繼續切割，如仍然發生夾片現象，應停機檢查原因或更換薄片砂輪。重新切割時，薄片砂輪必須與原切口完全吻合，否則，應變換切割位置。

8、切割過程中，如切口發生傾斜，應停機檢查原因，排除故障或更換薄片砂輪，變換切割位置，重新切割。

9、通常是先切鋼軌頂部，再切腰部，后切底部，直至切斷。

10、當薄片砂輪磨耗到一定程度(砂輪直徑約小于300mm)時，從鋼軌一側可能不能切斷鋼軌，此時需將砂輪擺到另一側對切鋼軌，直至切斷。當砂輪磨耗后直徑約小于260mm時，由于砂輪線速度降低，砂輪將加速損耗，此時即使對切鋼軌也可能發生不能完全切斷，建議更換薄片砂輪，避免鋼軌未切斷，再更換砂輪造成新砂輪與原切口不吻合現象。

2017新款DQG-4.0固定式鋼軌切割機平行度鋸軌機下機罩

公司介紹

公司始建于1995年，占地面積5萬平方米，有固定職工45余人，其中工程技術人員15名。固定資產1500多萬元。

我司擁有先進的生產設備和機械檢測設備，擁有主要機加工設備包括立銑加工中心﹑數控車床﹑車銑刨磨等各種檢測設備數十臺。

2017新款DQG-4.0固定式鋼軌切割機平行度鋸軌機下機罩

行業資訊

個頭不高、話聲不響、步伐有力，一副黑框眼鏡后透出嚴謹的目光……被工友親切地稱為“華哥”的張華其貌不揚，但有很多“粉絲”。

動車組列車被稱為“大國技術”，一列標準動車組列車的機電零部件有45000多個，任何一個“器官”出問題，都會影響動車組列車的安全運行，對調試檢修人員要求極高。但上海動車段電氣調試班組工長張華，最短可在數秒內準確診斷出動車故障。

一次，張華帶著徒弟宋騰飛檢修動車，走到1號車廂時張華停下腳步。“這節車廂有什么異常?”小宋將車廂內電器設備檢查了一遍沒有發現問題。張華判斷：“腳下這個部位下面是司機室空調裝置，通了高壓電的空調完全沒有震動，肯定出現了故障。”當他們打開車下設備艙時，果然發現空調裝置沒有正常工作。從那以后，小宋成了張華的“鐵粉”。

如此厲害的“華哥”，學歷上其實只是一名中專生。1997年7月，張華畢業于蘇州鐵路機械學校，隨后被分配到上海車輛段從事普速客車電氣檢修。2010年年初，他作為技術骨干被派往青島四方高速動車組制造基地學習動車組高級修調試技術。白天，他車上車下追著廠方師傅學，遇有不懂問題就打破砂鍋問到底晚上，他認真學習一本本原理書、一張張配線圖，很少有零點前睡覺的時候。通過幾個月的緊張學習，張華初步掌握了CRH2型車高級修調試技術。

回到上海后，帶著一股癡迷勁兒，張華幾乎把所有空閑時間都放在了鉆研技術上，熟知了CRH2系列9種細分車型的近千張電氣圖紙、上萬張配線圖紙和相關技術原理，張華逐漸成為專治動車“疑難雜癥”的專家。

一次，一列高速動車組在動態調試時連續報出“231”“135”“294”故障，APU(輔助電源裝置)停止工作，進而導致一個單元的動力丟失。技術人員排查了2個小時都沒有找到故障原因。“幾小時后就要交車，難道將整個APU裝置換掉不成?”在場的人心急如焚。

“找華哥!”20分鐘后，張華出現在動車司機室。在緊張的氣氛中，他沉著地分析故障代碼并下載相關運行數據，查看電壓、頻率等檢測波形后，指出問題只是出在APU內的電壓互感器上，更換后故障果然消失。

“越是精密的核心技術，越是需要專注忘我，用心去捕捉、傾聽設備的‘哭泣聲’。”多年來，張華通過言傳身教、以師帶徒的方式培養了近百名第二、第三代動車檢修人才，許多80后90后已成為動車檢修的中堅力量。

“動車是有情感的。我喜愛在檢修中與動車對話，與自己的內心對話。看似檢修動車，但實際是‘檢修’自己的心。”張華如是說。

短評

工匠精神是一種安靜的精神

鉆進司機室頭艙內下載分析數據，貼近儀表觀看指針細微變化，屏聲靜氣傾聽電氣設備“喘息”……每一次動車高級修，張華對現場嘈雜的環境都能做到視而不見、聽而不聞。這時候，他儼然一位為動車“把脈”的醫生，安靜而專注。

“檢修現場再嘈雜，內心都要保持安靜。”這是張華對徒弟們強調最多的一句話，也是他成長為“大國工匠”的經驗總結。在經濟社會快速發展的當下，在“網紅”不斷更新迭代的今天，在90后都在感嘆人到中年的時候，“浮躁”在攪動著每個人的內心。然而，在任何時候，歷史都不會擯棄一個專注者，當下中國的各行各業，也絕不會讓一個專注于自己職責的工匠埋沒。中國經濟的轉型升級，尤其需要在各個崗位上精益求精的勞動者，不斷將其推向前進。(記者 陳恒)

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