AA湖北石墨基柔性接地體美國洲際公路
公司名稱：武漢黌門電工科技有限公司
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產(chǎn)品介紹：
石墨基柔性接地體是武漢黌門電工科技有限公司研發(fā)的國家發(fā)明專利產(chǎn)品，采用柔化工藝將具有良好導(dǎo)電性和耐腐性的石墨進(jìn)行柔化改性，使其電氣性能、理化性能、力學(xué)性能滿足防雷接地技術(shù)及工程施工要求，徹底解決輸電線路桿塔、變電站、發(fā)電廠、通訊基站、鐵路、港口碼頭、油氣設(shè)施、建筑等工業(yè)及民用接地設(shè)施腐蝕及接地電阻不穩(wěn)定問題，實(shí)現(xiàn)接地工程永久免維護(hù)！

其主要技術(shù)特征表現(xiàn)為以下8個方面
1）良好的耐腐性，適應(yīng)我國任何土壤類型
構(gòu)成石墨基柔性接地體的所有成分均具有良好的耐腐性，能經(jīng)受濱海地區(qū)的氯化物鹽土，新疆、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙的硫酸鹽鹽土，東北、山西的蘇打鹽土，廣西、貴州和云南等的喀斯特土壤等各類土壤的腐蝕，壽命不低于30年。能經(jīng)受降阻劑、抗凍劑、綠化化肥及殺蟲劑的腐蝕，擴(kuò)大了降阻技術(shù)的應(yīng)用面
2）與土壤具有良好的粘結(jié)性，與土壤的接觸電阻低值穩(wěn)定
石墨基柔性接地體截面大，表面粗糙構(gòu)成細(xì)孔，能和土壤緊密咬合粘接，可隨土壤一起蠕變而不脫離產(chǎn)生空氣界面，在土壤季節(jié)性干裂、融水沉降、冰凍、凍土融化產(chǎn)生蠕變的情況下，接地體與土壤的接觸電阻始終保持穩(wěn)定的低值。
3）大電流沖擊下良好的動熱穩(wěn)定性，溫升低避免土壤燒結(jié)
石墨基柔性接地體采用大截面電流分散技術(shù)降低發(fā)熱功率密度，采用比熱容大的材料提高吸熱能力，采用土壤水分滲透技術(shù)限制溫升，在大電流雷電和短路情況下接地體性能穩(wěn)定，同時避免高溫引起接地體接觸面土壤的燒結(jié)。
4）采用非磁性材料大大延長有效接地長度，成為大地網(wǎng)降阻的唯一選擇
石墨基柔性接地體為非導(dǎo)磁材料，在工頻及雷擊高頻沖擊下其有效散流長度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋼材類接地體，可使大地網(wǎng)工頻接地電阻成倍下降，是大型電廠、變電站地網(wǎng)降阻的唯一選擇。
5）具有良好的工程性，運(yùn)輸、開挖、回填等變得簡單易行
石墨基柔性接地體比重為金屬類接地體的1/10，輕便易運(yùn)輸；可蛇形開挖，避開巖石、樹木，開挖量少，不破壞綠化；可泥漿回填，回填緊致；接地體壓接互聯(lián)，無需焊接，無需電源焊機(jī)等現(xiàn)場要求。
6）石墨基柔性接地體取代金屬類接地材料，良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性
經(jīng)濟(jì)效益：一次投入，長期穩(wěn)定，免去安規(guī)要求的定期檢測接地電阻，避免接地改造的重復(fù)性投入，節(jié)約人力物力，全壽命周期成本（LCC）最低
提高資源利用率：接地系統(tǒng)長期出于休眠狀態(tài)，只有發(fā)生雷擊或短路時發(fā)揮作用，雷擊或短路是極小概率事件，不該浪費(fèi)珍貴的鋼材銅材。
7）無回收價值，可避免偷盜
8）石墨基柔性接地體取代金屬類接地材料，減排減霾，實(shí)現(xiàn)良好的社會效益
每消耗一噸鋼材（相當(dāng)于平均1個桿塔的接地用量）等同于消耗240kg標(biāo)準(zhǔn)煤及3.5噸新水，同時排放600kg左右的CO2、30kg左右的SO2和NOX及160kg左右的炭灰，而銅則更是寶貴的有色金屬資源。這些材料一旦埋入地下就難以回收再利用，所以傳統(tǒng)的金屬性接地工程既高能耗也高排放。其主材石墨原料在我國儲量極其豐富，生產(chǎn)加工過程能耗低，不排放任何污染物

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2017-03-0708:43:41HNTB【中國電工電氣網(wǎng)】訊84號州際公路和8號州道立交橋通往康涅狄格州沃特伯里市中心，是美國州際公路系統(tǒng)的一個關(guān)鍵樞紐。該立交橋最初設(shè)計建造于20世紀(jì)60年代，采用堆疊設(shè)計，包含雙層截面，現(xiàn)在每天運(yùn)載大約15萬臺車輛，是首次建造時承載車輛數(shù)的三倍。除了重要的承載量問題以外，為了解決橋梁缺陷，康涅狄格州交通部(ConnDOT)還面臨著日益增加的維護(hù)成本。ConnDOT聘請HNTB公司研究和推薦首選的設(shè)計方案，并根據(jù)當(dāng)前施工標(biāo)準(zhǔn)制作立交橋升級后的詳細(xì)設(shè)計。最終的設(shè)計還需確保更便捷地通往沃特伯里中心商務(wù)區(qū)，促進(jìn)與8號州道平行的諾格塔克河沿線的進(jìn)一步重建。這個20億美元項目的主要目標(biāo)不僅包括滿足承載量要求，還包括安全改進(jìn)系統(tǒng)，以解決2010年立交橋需求研究中發(fā)現(xiàn)的幾何缺陷。HNTB面臨的最大挑戰(zhàn)是實(shí)施一個解決方案，使其能夠快速制定備選方案以滿足當(dāng)前設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、評估施工能力、管理多個位置的數(shù)據(jù)、可視化和校審結(jié)果，最終進(jìn)行成本核算。事實(shí)證明，該團(tuán)隊在Bentley的InRoads中結(jié)合使用OpenRoadsConceptStation、OpenBridgeModeler、OpenRoads技術(shù)，以及在項目的各個階段和專業(yè)之間共享數(shù)據(jù)的能力對HNTB