長沙滑翔翼-汽油機降落傘-株洲航空飛傘廣告傳媒有限公司滑翔翼又喊作懸掛滑翔機和三角翼，有動力和無動力兩種。無動力的又喊作爲懸掛式三角翼，具有硬式基本構架，用活動的全體翼面操作，由塔架、龍骨、三角架、吊帶四有些構成，各有些由鋼索銜接，爲平安救助還配有備份傘。它結構簡單、平安易學，只需有適合的山坡、順風跑5~6腳，即可翱翔天空。當它與空氣做絕對運動時，由于空氣的效果，在傘翼上發作空氣動力（升力和阻力），因此能載人升空停止滑翔翱翔。滑翔翼來源于法國一批熱愛跳傘、滑翔翼的翱翔人員創造的一種翱翔運動，在歐美和日本等國非常盛行，在臺灣也掀起了一股旋風。無動力的又喊作爲懸掛式三角翼，具有硬式基本構架，用活動的全體翼面操作，由塔架、龍骨、三角架、吊帶四有些構成，各有些由鋼索銜接，爲平安救助還配有備份傘。它結構簡單、平安易學，只需有適合的山坡、順風跑5~6腳，即可翱翔天空。當它與空氣做絕對運動時，由于空氣的效果，在傘翼上發作空氣動力(升力和阻力)，因此能載人升空停止滑翔翱翔。動力三角翼是一種裝備發起機的懸掛滑翔翼，根據載重配置最大翱翔高度可達6000m、巡航速度可達150公里/小時。動力三角翼降生于歐洲，因其具有操作簡單、拆開方便、平安性高和旅游觀賞、休閑文娛、航空攝影等功用優點，然后盛行全世界。望文生義，三角翼的主體是一架由科技含量很高的航空鋁材和碳纖維材料構成的三角型機翼，坐位前方是航空發起機和螺旋槳，駕馭員次要靠推、拉操作桿來操控這只"大鳥"。駕馭動力三角翼停止翱翔、參與空中集會和各種競賽也變成一種日益盛行的都市時興運動。動力三角翼能在土地、草地山區等野外場地迅速起降。機身結構采用低重心，機翼兩層穩妥掛點，可單人、雙人翱翔，或師父翱翔、牽引翱翔。動力三角翼可以迅速折疊，便于存放和運送，假設加裝浮筒，可以在水上起降。動力三角翼可以用來旅游觀賞、休閑翱翔、航空攝影、森林防火、農場任務、牽引滑翔、越野翱翔、慶典廣告、地質勘探、地面跳傘、迅速運送、保安外勤、部隊使命、緊迫救助。動力三角翼翱翔速度慢、高度低，宜觀賞、航拍等任務。體積小、占地少，不需專業機場、機庫。開放式座倉，可全景式翱翔。機翼可折疊，易轉場運送。起降間隔短，不需公用跑道。零件價錢昂貴。屬懸掛運動器材，不用通用航空執照。駕馭操作簡單，充分享用翱翔興趣。小車基外地位規劃低，有極佳的平安性和令人羨慕的平安記載。滑翔翼有一個剛性結構，能堅持翼體的三角形的外形。滑翔傘的傘衣則靠空氣壓力堅持其梭形、橢圓形、橄欖形的外形。滑翔翼的的空氣動力學結構較爲亮堂，其翱翔速度比滑翔傘要快得多。滑翔翼的翱翔員通常懸掛在翼體下方俯式翱翔，其身體外包著一個象蟲蛹似的吊袋。滑翔傘的翱翔員通常是半躺半坐在一個沙發式的座帶上(有時爲全躺式，如競賽座帶)，胸前有兩只主掛鉤與主傘的操作帶銜接。操作辦法:滑翔翼是應用身體的重心挪動來操作:前推操作桿重心靠后~加速后拉操作桿重心靠前~減速右推操作桿左移重心~左轉左推操作桿右移重心~右轉。滑翔傘則是應用兩條操作繩操控方向，和翼型下降傘相似，拉左手~左轉拉右手~右轉拉雙手~加速。滑翔翼是經過挪動翱翔員對翼體的重心方位來完成操控的。翱翔員經過一條吊帶懸掛在滑翔翼的下方因此又名株洲航空滑翔翼.滑翔翼80年代工業及經濟發展剛起步，也逐漸重視休閑生活，世界上各個角落有很多人都有夢想有一天能自由的飛行，希望飛行活動能更平易近人，于是就漸漸發展出這一種重量較輕、速度較慢的飛機，定義上稱為超輕(MicroLightAircraft)或極輕(VeryLightAircraft)飛機。在重量的限制上各個國家規定有些不同，例如英國的超輕飛機重量上限為450kg，而美國是600kg(陸用)。此外，操作執照上及安全規定也不太一樣，以英、德最為嚴格。這些法規的差異性也造成了國際貿易或跨國越區飛行的障礙，因為有些法規僅是單一國家的規定，在國際民航組織(ICAO)的附約中也沒有被承認。大部份的飛行員并不了解Spins & Spirals的不同，大家總是看到飛行進入快速旋轉的時后就說是Spin，然而事實上大多數的是Spirals。若你曾有看到任何報導說  ”飛行員遭遇亂流半邊傘大夾翼并且立即非常快速進入Spin朝向地面”，若有!!那就完全錯誤!!!!那該是Spirals而非Spin。Spin是由飛行員所造成，一頂飛行傘僅有在飛行員拉一邊剎車過多引起一半傘翼的失速而產生Spin（或者可由持續拉半邊過多的B.C.D組繩造成半邊傘翼的失速）同時Spin動作將令持續旋轉下去直到飛行員釋放掉剎車。而Spirals則完全不同，在正常飛行中簡單的持續的 360度的回旋之后既可進入Spirals，由飛行員造成傘于水平方向的加速向心力，而旋轉著，甚至翼端可近乎朝向地面的垂直方向旋轉。夾翼的發生也會產生Spirals的，由于夾翼的發生產生阻力，造成飛行傘進入旋轉，而且旋轉將持續下去，甚至旋轉將會加速，除非飛行員以剎車繩阻止它加速旋轉甚至停止旋轉，而Spirals所產生的速度是該相當警覺的!!Spirals可以變成幾個G（重力加速度）的力量......(如果飛行員不阻止它的持續！....（而Spin并不會飛行對員增加幾個G的力量！！）在阻止Spirals的持續!!!!飛行員必需拉反向的剎車抗衡旋轉的速度，聽起來并不很困難，而且若進入快速的旋轉你便需要用更大的力量去阻止它，甚至用雙手去拉一邊剎車，再甚至去產生Stall也會比鎖死在陀螺旋轉要好，那時可能你的下降率超過20mc. 最應該記得在你腦中的是Spins是由飛行員造成，而且解脫方法是完全釋放剎車的力道，而Spirals常是由于"夾翼"和解脫方法是阻止它的持續旋轉，和以幫浦動作打開夾翼的部份。所以上面的意外報告”單邊大夾翼造成立即進入Spin而撞向地面了”而事實上發生的過程中應該是，當翼面遇到大夾翼之時便向該側進入旋轉，而飛行員為了要直線飛行便作反向的剎車，而欲將飛行傘停止旋轉而恢復正常飛行，而可能剎車過度而造成未夾翼的部份成為失速!!此時便成為Spin!!這個Spin是由飛行員所造成而解脫的方法便是不再拉任一邊的剎車，而當Spin恢復之時將造成俯沖同時可加一些剎車保持平穩，避免俯沖過度。.株洲航空飛傘廣告傳媒有限公司___長沙滑翔翼-汽油機降落傘-株洲航空飛傘廣告傳媒有限公司