滑翔翼又喊作懸掛滑翔機和三角翼，有動力和無動力兩種。無動力的又喊作爲懸掛式三角翼，具有硬式基本構架，用活動的全體翼面操作，由塔架、龍骨、三角架、吊帶四有些構成，各有些由鋼索銜接，爲平安救助還配有備份傘。它結構簡單、平安易學，只需有適合的山坡、順風跑5~6腳，即可翱翔天空。當它與空氣做絕對運動時，由于空氣的效果，在傘翼上發作空氣動力（升力和阻力），因此能載人升空停止滑翔翱翔。滑翔翼來源于法國一批熱愛跳傘、滑翔翼的翱翔人員創造的一種翱翔運動，在歐美和日本等國非常盛行，在臺灣也掀起了一股旋風。無動力的又喊作爲懸掛式三角翼，具有硬式基本構架，用活動的全體翼面操作，由塔架、龍骨、三角架、吊帶四有些構成，各有些由鋼索銜接，爲平安救助還配有備份傘。它結構簡單、平安易學，只需有適合的山坡、順風跑5~6腳，即可翱翔天空。當它與空氣做絕對運動時，由于空氣的效果，在傘翼上發作空氣動力(升力和阻力)，因此能載人升空停止滑翔翱翔。動力三角翼是一種裝備發起機的懸掛滑翔翼，根據載重配置最大翱翔高度可達6000m、巡航速度可達150公里/小時。動力三角翼降生于歐洲，因其具有操作簡單、拆開方便、平安性高和旅游觀賞、休閑文娛、航空攝影等功用優點，然后盛行全世界。望文生義，三角翼的主體是一架由科技含量很高的航空鋁材和碳纖維材料構成的三角型機翼，坐位前方是航空發起機和螺旋槳，駕馭員次要靠推、拉操作桿來操控這只"大鳥"。駕馭動力三角翼停止翱翔、參與空中集會和各種競賽也變成一種日益盛行的都市時興運動。動力三角翼能在土地、草地山區等野外場地迅速起降。機身結構采用低重心，機翼兩層穩妥掛點，可單人、雙人翱翔，或師父翱翔、牽引翱翔。動力三角翼可以迅速折疊，便于存放和運送，假設加裝浮筒，可以在水上起降。動力三角翼可以用來旅游觀賞、休閑翱翔、航空攝影、森林防火、農場任務、牽引滑翔、越野翱翔、慶典廣告、地質勘探、地面跳傘、迅速運送、保安外勤、部隊使命、緊迫救助。動力三角翼翱翔速度慢、高度低，宜觀賞、航拍等任務。體積小、占地少，不需專業機場、機庫。開放式座倉，可全景式翱翔。機翼可折疊，易轉場運送。起降間隔短，不需公用跑道。零件價錢昂貴。屬懸掛運動器材，不用通用航空執照。駕馭操作簡單，充分享用翱翔興趣。小車基外地位規劃低，有極佳的平安性和令人羨慕的平安記載。滑翔翼有一個剛性結構，能堅持翼體的三角形的外形。滑翔傘的傘衣則靠空氣壓力堅持其梭形、橢圓形、橄欖形的外形。滑翔翼的的空氣動力學結構較爲亮堂，其翱翔速度比滑翔傘要快得多。滑翔翼的翱翔員通常懸掛在翼體下方俯式翱翔，其身體外包著一個象蟲蛹似的吊袋。滑翔傘的翱翔員通常是半躺半坐在一個沙發式的座帶上(有時爲全躺式，如競賽座帶)，胸前有兩只主掛鉤與主傘的操作帶銜接。操作辦法:滑翔翼是應用身體的重心挪動來操作:前推操作桿重心靠后~加速后拉操作桿重心靠前~減速右推操作桿左移重心~左轉左推操作桿右移重心~右轉。滑翔傘則是應用兩條操作繩操控方向，和翼型下降傘相似，拉左手~左轉拉右手~右轉拉雙手~加速。滑翔翼是經過挪動翱翔員對翼體的重心方位來完成操控的。翱翔員經過一條吊帶懸掛在滑翔翼的下方因此又名株洲航空滑翔翼.株洲航空滑翔翼"懸掛滑翔"總合歐盟高標準采納德國工藝術引進米國材料，意大利加工力勁，股動這條吊帶的開頭朝前、后、左、右四個方向挪動，得以改動全部滑翔翼的重心。這麼，滑翔翼就會按翱翔員的主見前后俯仰或左右傾斜，并經過這些舉措操控滑翔翼的翱翔速度和翱翔方向。這也取決于其時的翱翔條件。地面翱翔通常歷經數個小時。氣候好的時凵分，翱翔員在太陽落山之前都不需求下降。通常而言，任何阻礙較少、坡度逾越6:1、迎風的斜坡都可以作爲降落場地。風速在25~32公里/小時之間時，航空飛傘廣告傳媒，.航空飛傘廣告傳媒|||湘潭滑翔翼教學，株洲航空飛傘廣告傳媒有限公司，翱翔員只需從山坡上跑下去就可以降落。在沒有山坡的外地，可以運用貨車、絞盤或輕型飛機拖拽降落。滑翔翼的下降場地的挑選標準因翱翔員的翱翔技術上下而異。有閱歷的翱翔員該當可以在15x20m、沒有阻礙物的平整場地上平安下降。當然，這一懇求會因其時的風速和周邊環境而異。同任何航空運動相反，假設粗心大意，飛滑翔翼也會致使風險。這就是說，飛滑翔翼是一種相當平安的運動。米國出產的滑翔翼均需經過HGMA(滑翔翼制造商協會)的耐飛性認證方可售賣。因此，只需是在廠家發布的翱翔目的內運用，的這些滑翔翼絕不會出現結構性的損壞。別的，在一切的地面滑翔翼翱翔中均運用備份傘，因此，即便假如滑翔翼發作嚴峻損毀或徹底失掉操控，翱翔員的人身平安也可以失掉保證。別的，滑翔翱翔守則已日漸完善，大都學員都是由有天資的師父輔導，墨守成規地停止練習。因此，已經那種未經訓練的人在風險的場地停止不平安演練的事已基本上變成前史。雖然如此，翱翔員仍是會有這麼那樣的判別差錯，而藍天歷來不會體諒這些差錯。在米國，每1萬名滑翔翼翱翔員里邊，每年有5到10名出過嚴峻的翱翔事端，約有50到100名受過需求醫治的內傷。絕大有些的翱翔員在其全部運動生計中都安然無恙，基本上沒受過較大的內傷。但就滑翔翼來說，具有影響力的競賽和活動不多。比照有名的有在安陽林州舉行的國際滑翔翼競賽，國際出名功用性飲料品牌紅牛也在我國舉行了一系列滑翔翼應戰活忄動，如:紅牛滑翔翼飛越"玄奘之路"、紅牛滑翔翼飛越膠州灣等等。滑翔翼在我國推行普及自然少不了株洲航空飛傘廣告傳媒無限公司的全方位的支撐~大部份的飛行員并不了解Spins & Spirals的不同，大家總是看到飛行進入快速旋轉的時后就說是Spin，然而事實上大多數的是Spirals。若你曾有看到任何報導說  ”飛行員遭遇亂流半邊傘大夾翼并且立即非常快速進入Spin朝向地面”，若有!!那就完全錯誤!!!!那該是Spirals而非Spin。Spin是由飛行員所造成，一頂飛行傘僅有在飛行員拉一邊剎車過多引起一半傘翼的失速而產生Spin（或者可由持續拉半邊過多的B.C.D組繩造成半邊傘翼的失速）同時Spin動作將令持續旋轉下去直到飛行員釋放掉剎車。而Spirals則完全不同，在正常飛行中簡單的持續的 360度的回旋之后既可進入Spirals，由飛行員造成傘于水平方向的加速向心力，而旋轉著，甚至翼端可近乎朝向地面的垂直方向旋轉。夾翼的發生也會產生Spirals的，由于夾翼的發生產生阻力，造成飛行傘進入旋轉，而且旋轉將持續下去，甚至旋轉將會加速，航空飛傘廣告傳媒，.航空飛傘廣告傳媒|||湘潭滑翔翼教學，株洲航空飛傘廣告傳媒有限公司，除非飛行員以剎車繩阻止它加速旋轉甚至停止旋轉，而Spirals所產生的速度是該相當警覺的!!Spirals可以變成幾個G（重力加速度）的力量......(如果飛行員不阻止它的持續！....（而Spin并不會飛行對員增加幾個G的力量！！）在阻止Spirals的持續!!!!飛行員必需拉反向的剎車抗衡旋轉的速度，聽起來并不很困難，而且若進入快速的旋轉你便需要用更大的力量去阻止它，甚至用雙手去拉一邊剎車，再甚至去產生Stall也會比鎖死在陀螺旋轉要好，那時可能你的下降率超過20mc. 最應該記得在你腦中的是Spins是由飛行員造成，而且解脫方法是完全釋放剎車的力道，而Spirals常是由于"夾翼"和解脫方法是阻止它的持續旋轉，和以幫浦動作打開夾翼的部份。所以上面的意外報告”單邊大夾翼造成立即進入Spin而撞向地面了”而事實上發生的過程中應該是，當翼面遇到大夾翼之時便向該側進入旋轉，而飛行員為了要直線飛行便作反向的剎車，而欲將飛行傘停止旋轉而恢復正常飛行，而可能剎車過度而造成未夾翼的部份成為失速!!此時便成為Spin!!這個Spin是由飛行員所造成而解脫的方法便是不再拉任一邊的剎車，而當Spin恢復之時將造成俯沖同時可加一些剎車保持平穩，避免俯沖過度。.航空飛傘廣告傳媒|||湘潭滑翔翼教學