動力傘是航空友認(rèn)為進(jìn)入飛行界最簡單的方式~“動力傘從歐洲傳播到港臺進(jìn)入國內(nèi)，英語字面翻譯過來應(yīng)該叫摩托飛行傘、摩托傘，摩托飛行傘是最小巧最可愛的個(gè)人飛行器”陳勝明如此介紹到；雖然在株洲動力傘不普及，但是株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅絽s藏有中南目前唯一一家動力傘制造工廠，每年可以外銷量兩百架，打開株洲的知名度，成為另類株洲之光。株洲唯一生產(chǎn)動力傘心臟的「金山工業(yè)園航空動力機(jī)生產(chǎn)基地」，從草創(chuàng)初期年年虧損到目前每年熱銷兩百臺，年?duì)I業(yè)額二千萬，成為飛友心目中朝圣地點(diǎn)。但老板陳勝明說剛開始研發(fā)時(shí)、動力不足，常常摔機(jī)，因此被傘友戲稱為「老陳斯基」。而且公司年年虧錢，陳勝明說，15年前因?yàn)榕笥呀榻B，迷上動力傘，1997年飛到美國參加威爾康辛州航空展，花了8萬元買下人生第1臺農(nóng)用噴藥機(jī)當(dāng)作飛行傘的引擎，自此開始研發(fā)改進(jìn)。但因引擎只有14匹馬力，力道不足，常常飛不上去、摔倒或是掛在樹林間，尾椎還曾因此受傷，因此同好間就為他取了「老陳斯基」的稱號。2002年一頭鉆入動力傘的研發(fā)、制造。一開始每年只賣5到10臺，入不敷出，莫斯特185動力傘，株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰荆Ｒ蚨祥_口、調(diào)頭寸，虧本超過5百多萬元。直到4、5年前逐漸打開國際市場，在大陸、日本、韓國、美國知名度逐漸大增。到現(xiàn)在每年熱銷超過2百廾臺，營運(yùn)慢慢上軌道，可達(dá)到收支平衡，平時(shí)晚上還要加班趕工，陳勝明笑說「終于可以不用看二老臉色說我啃老」。未來希望借由電子儀表化、個(gè)人化航空飛行商品的忄開發(fā)，打入國際市場，航空飛傘廣告?zhèn)髅剑?航空飛傘廣告?zhèn)髅剑瑸橹曛揎w行傘界打出知名度。力爭把“最可愛的個(gè)人飛行器”發(fā)揚(yáng)光大，福音傳播廣闊！株洲摩托動力飛行傘玩家應(yīng)有的安全認(rèn)知:摩托動力飛行傘指的是動力飛行傘、動力滑翔翼、動力三輪車。而「株洲摩托動力飛行傘」是一般對于動力滑翔翼、動力三輪車的通稱。它利用輪子來幫助起飛和落地的滑行。歐盟FAA超輕飛行中定義的摩托動力飛行傘是運(yùn)輸工具，屬于車輛的一種，不是飛行器，由于這個(gè)原因，一般的人不用FAA的飛行認(rèn)證，只要有合法的駕照就可以使用(在中國民航法規(guī)不適用)。它的優(yōu)點(diǎn)是可以在機(jī)件的保護(hù)下操作，莫斯特185動力傘，株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰荆秉c(diǎn)是場地必須要有跑道或至少是一條小徑。在此我們得承認(rèn)動力飛行是有潛在危險(xiǎn)因素的。一旦您背了一具汽油引擎在背后，不論是在地面斗傘練習(xí)、在空中飛行或僅只是站在引擎旁邊，就像綁了一個(gè)不定時(shí)渣彈在身上一樣。我們知道機(jī)具本身有使用壽命，當(dāng)引擎突然起火，它的熾熱火焰和濃煙會威脅我們的生命。此外，飛行裝備中的任何一個(gè)的零件、任何一條傘繩也有可能在某一天的某一刻突然斷裂、損壞，雖然它們出廠前都經(jīng)過了至少可承受"37G"拉力的測試。另外，我們甚至拍胸脯保證備用傘(副傘)都妥當(dāng)折好、收好，但卻不能保證當(dāng)我們真正需要時(shí)它到底會不會開?因?yàn)楦眰阋_還牽涉到高度或氣侯等問題。尤其要小心的是引擎的槳葉——它在啟動后至全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，葉尖的轉(zhuǎn)速每分鐘可達(dá)到6700轉(zhuǎn)以上，可想象一下若斷裂時(shí)碎片向四周射出的情況，會造成多大的傷害。以下幾點(diǎn)也是要特別注意并讓一起參與的人都知道的:株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰?、保持挺胸。當(dāng)我們降落時(shí)，由于向前、向下的慣性作用，力的矢量會將我們推往朝地上的方向，如果飛行員不了解這個(gè)作用，就會在落地時(shí)跌倒受傷。所以我們一定要挺胸，將背向后頂，并在落地瞬間持續(xù)保持向前的動力。2、關(guān)掉引擎。當(dāng)我們起飛失敗、跌倒或落地后，絕對不要忘記要立刻關(guān)掉引擎，以免危險(xiǎn)。尤其是跌倒時(shí)可能會造成葉片斷裂射出致人于死的意外。3、操作柔和。在飛行中加減速、轉(zhuǎn)彎時(shí)會有一種被推、拉或甩的感覺，加速時(shí)的「扭力」會特別明顯，會讓您覺得偏離了航向，而想立刻操作改正回來，千萬不要猛然的抵抗它，否則可能造成失速。要記得摩托動力飛行傘的轉(zhuǎn)向動作大多可以靠移動重心的方式完成，航空飛傘廣告?zhèn)髅剑?航空飛傘廣告?zhèn)髅剑覀円僮魅岷停灰图铀佟⒚娃D(zhuǎn)彎才不會發(fā)生危險(xiǎn)。株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰矩?fù)責(zé)人"老陳斯基"本從事工業(yè)用自動化機(jī)械設(shè)計(jì)制造，幫產(chǎn)業(yè)界設(shè)計(jì)過無數(shù)自動化加工機(jī)械，因負(fù)責(zé)人"老陳斯基"熱衷于動力傘飛行之后，改變了經(jīng)營策略，從而投入超輕型休閑航空器生產(chǎn)。由于累積了多年金屬加工設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，而能駕輕就熟的應(yīng)用于輕量化領(lǐng)域的生產(chǎn)制造。我們對結(jié)構(gòu)的專業(yè)及投入，在我們的動力傘摩托飛行傘產(chǎn)品上，你絕對看得到的精湛工藝。當(dāng)個(gè)旁觀者~這也是這篇文章最重要的一點(diǎn)。當(dāng)我們看到有人起飛失敗、落地跌倒或失事了，第一個(gè)反應(yīng)就是「快去幫忙」!但，這個(gè)觀念在超輕飛行中卻不是正確而必須提出來說明的。為什么?因?yàn)閯恿︼w行必然帶著引擎，如果他跌倒了，即使只是輕輕地向某一方向跌倒，他那高速旋轉(zhuǎn)的槳葉也有可能斷裂而四射傷人。要接近一個(gè)跌倒的飛行員得非常小心，除了他的教練之外，如果我們要接近一個(gè)背著傘機(jī)的人，一定要從他的正前面且確定他也看見了你之后才可以再進(jìn)一步。我們應(yīng)當(dāng)告知周圍每一個(gè)旁觀的人盡可能和背著引擎的人保持距離，并且不要試圖去幫助一個(gè)剛跌倒的飛行員，如果有需要，先要確定引擎停止后再來幫忙。株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰尽Ｗ詈螅€有一些可能有危險(xiǎn)的狀況例如暖機(jī)及轉(zhuǎn)動馬達(dá)時(shí)，確保每個(gè)人都在安全距離外至少20米，引擎啟動時(shí)最好有50米的安全空間，以免發(fā)生意外。而身為教練者也要小心自已的安全，雖然教學(xué)的時(shí)機(jī)很重要，畢竟站在一個(gè)馬達(dá)已啟動、正要起飛的人面前提問或教學(xué)都是一件很危險(xiǎn)的事情。 株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰緙摩托動力飛行傘的「起飛前檢查」到底該怎么做? 一般我們都知道飛機(jī)在起飛前飛行員都要做一個(gè)「起飛前檢查(preflightcheck)」，是指引擎在啟動之后，飛行員在駕駛艙里的座位上所做的檢查，主要包含了確認(rèn)計(jì)算機(jī)內(nèi)的各項(xiàng)參數(shù)、通信測試、要求許可跑道、航路等資料，不同于在地面所做的360度檢查(walkaroundcheck)，它是在引擎還沒有啟動前，由修護(hù)人員陪同檢查飛機(jī)的外部有無損壞或異常的狀況。每個(gè)不同的機(jī)型都有不同的檢查項(xiàng)目，所需完成的時(shí)間也視情況不同有時(shí)還會超過30分鐘以上。株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰?nbsp我們現(xiàn)在要談的是摩托動力飛行傘的起飛前檢查。由于這項(xiàng)活動所用到的裝備較少，頂多是一具引擎(含支架或機(jī)身)、飛行傘或滑翔翼、輪車及其他的通信或救援裝備等，沒有塔臺、航道等要求，不像大飛機(jī)這么復(fù)雜，所以程序是可以簡化，但絕不表示這個(gè)檢查沒有那么重要。株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰?nbsp超輕飛行的起飛前檢查是融合了起飛前檢查(preflightcheck)和360度檢查(walkaroundcheck)二項(xiàng)內(nèi)容，因?yàn)槲覀円坏┌l(fā)動了引擎就表示要起飛了，很少狀況會還在等其他的，所!以!檢查的時(shí)間較短。動力傘飛行危險(xiǎn)嗎~“活著就是危險(xiǎn)！”.航空飛傘廣告?zhèn)髅絖__莫斯特185動力傘