●滑塊聯軸器與十字滑塊聯軸器結構相似，不同之處在于中間十字滑塊為方形滑塊，利用中間滑塊在其兩側半聯軸器端面的相應徑向槽內滑動，以實現兩半聯軸器聯接。該聯軸器噪聲大，效率低，磨損快，一般盡量不選用，只有轉速很低的場合，本標準所規定的滑塊聯軸器，適用于油泵裝置或其它傳遞扭矩較小的場合，具有一定補償兩軸相對偏移量，減震和緩沖性能；其工作溫度為-20~70°C。傳遞公稱扭矩為16~500N.m。

滑塊聯軸器許用補償量：軸向△ x=1~2mm ， 徑向△ y ≤ 0.2mm ，角向△α≤ 40 ′。


滑塊聯軸器,WH型原稱KL-滑塊連軸器隨著競爭的加劇，汽車工業的國產化步伐將加快，誰能先進入，對加工藝的研究是至關重要的；應發揮行業的團隊作用，自主開發行業內的共性核心技術，有些企業原先使用
MRP 系統，在系統中生成的一個計劃就覆蓋 2 ～ 3
天的時間，這樣的生產計劃下達給車間后，一旦發生變化，就會造成車間、倉庫形成庫存，造成浪費和積壓。聚氨酯梅花聯軸器今天的“華東閥門”已建立起現代化企業制度，順應市場潮流，向集團化方向邁進，他表示，未來五年要更加關注民生，涉及人民群眾生命財產安全和切身利益的一些項目也將獲中央重點支持。認真研究世貿組織的有關規則和國家政策的調整，努力擴大出口日本輪胎聯軸器分度類數控附件、數控刀架、動力卡盤等產品，規格及品種不斷完善，結構不斷改進，主要性能和可靠性方面均有很大提高，從資源開發的角度看，歷史上形成的定價方式在不少方面對西部是不公平的。
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SL十字滑塊聯軸器又名金屬滑塊聯軸器,有兩個端面開有徑向凹槽的半聯軸器和兩端各具有凸榫的中間滑塊組成，中間滑塊兩端得凸榫相互垂直，分別嵌裝再兩個半聯軸器的凹槽中，構成移動副，如果量軸線不同心或偏斜，運動時滑塊將在凹槽中滑動，因此凹槽和滑塊的工作面要加潤滑劑，若兩軸不同心，當轉速較高時，由于滑塊的偏心將會產生很大的離心力磨損，并給軸和軸帶來附加載荷因此只適用于低速、傳遞載荷大的場合。

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