橋梁伸縮縫 橋梁伸縮裝置 衡水正大橡膠廠 


    衡水正大橡膠廠是公路橋梁伸縮裝置橋梁伸縮縫專業生產企業，可以生產各種型號的伸縮裝置橋梁伸縮縫產品。國內的公路橋梁伸縮裝置橋梁伸縮縫主要有以下型號：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL型。數模式橋梁伸縮裝置橋梁伸縮縫是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計.GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型適用于伸縮量80mm以下的的橋梁使用， GQF-MZL型伸縮裝置裝置是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數式橋梁伸縮裝置橋梁伸縮縫，適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁。 


    伸縮裝置橋梁伸縮縫是一種用于公路橋梁上，為滿足橋面形變，在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮裝置橋梁伸縮縫。


    GQF-MZL型模數式橋梁伸縮縫橋梁伸縮裝置結構突出的特點是：由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統、密封橡膠帶等構件組成的系列橋梁伸縮縫伸縮裝置。該橋梁伸縮縫伸縮裝置的承重結構和位移控制系統分開，二者受力時互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時安全，又能達到位移均勻，使所有中梁在一個位移控制箱內均支承在同一根垂直橫梁上的傳統作法，這樣對大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數量，使位移控制箱體積減小到最小范圍，節約了鋼材。該結構還克服了斜向支承式伸縮裝置橋梁伸縮縫要求加工和組裝精度相當高的苛刻條件，否則四連桿結構極易出現自鎖現象，影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病。該產品各連接處均采用既能轉動又能滑動結構。所以，對彎、坡、斜、寬橋梁適應能力強，可滿足各種橋梁結構使用要求。


    板式伸縮裝置橋梁伸縮縫：由橡膠、鋼板或角鋼硫化為一體的伸縮裝置，適用于伸縮量≤6Omm以下的普通公路橋梁工程。


    組合式伸縮裝置橋梁伸縮縫：由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤12Omm的普通公路橋梁工程。


    模數式橋梁伸縮縫伸縮裝置位移量的設計可根據實際需要按照一定模數任意組拼。從8Omm的單縫到12OOmm的多縫，共分15級，伸縮量大于12OOmm時，可按設計要求加工制造，滿足用戶需要。該伸縮裝置橋梁伸縮縫適用于高速公路橋梁工程。


    橋梁伸縮裝置橋梁伸縮縫代號表示方法及意義例:以GQF-C80(CR)為例，其中GQF為交通行業標準規定的C型，伸縮量為80mm，氯丁橡膠型。


    橋梁伸縮縫橋梁伸縮裝置所用膠料適用范圍:
1、采用氯丁橡膠(CR)的橋梁伸縮縫伸縮裝置，裝置適用于溫度為-25－+60地區
2、采用天然橡膠(NR)的橋梁伸縮縫伸縮裝置，裝置適用于溫度為-40－+60地區
 
    橋梁伸縮縫伸縮裝置伸縮量的確定對于伸縮量計算值直接影響對伸縮裝置橋梁伸縮縫規格選定，若伸縮量橋梁伸縮縫選擇不合理，就直接影響伸產品的使用效果，同時選擇公路橋梁伸縮裝置橋梁伸縮縫時還應考慮梁、板間伸縮裝置橋梁伸縮縫間隙量大小，以保證伸縮裝置橋梁伸縮縫裝置與梁、板兩端有充分錨固，才能達到最佳使用效果.所以在選擇伸縮裝置橋梁伸縮縫的規格時，一定要留充足余量，才能保證伸縮裝置橋梁伸縮縫的使用效果和耐久性。












GQF-C型橋梁伸縮縫現澆80型或160型伸縮縫安裝方法:
1 /封道矗立標志牌，嚴禁無關車輛及行人進入
2/ 找出橋面中縫按圖紙尺寸劃線，沿線兩側路面鋪彩條布并用膠帶粘嚴防止切割時污染路面，用馬路切割機切縫
3/風鎬鑿除瀝青，槽內砂石料清除干凈，注意不要損壞伸縮縫槽的邊角，并用強力吹風機或高壓水槍清除浮塵和雜物
4/將裝置對準GQF-C型橋梁伸縮縫就位，以橋面標高、伸縮縫中心線為準，進行調直調平，使伸縮縫中心線與GQF-C型橋梁伸縮縫中心線對正，偏差最大不能超過10mm，并保證標高、橋面橫坡與橋面相吻合。讓伸縮縫與橋中縫相吻合，用靠尺找平，調平時伸縮縫頂面比路面低1.5-2毫米，焊接完畢后開鎖時間安排在氣溫20℃±5℃
4/用苯板或是九厘板支模板，混凝土澆筑后振搗棒振搗至密實，抹面完硬化后及時進行養生
歡迎廣大朋友前來采購，公司24小時免費技術咨詢，歡迎來電咨詢。


































公路橋梁伸縮縫施工方案//基本要求 
（1）公路橋梁伸縮縫安裝采用開槽法。即先進行橋面鋪裝施工，后開槽安裝公路橋梁伸縮縫，以瀝青砼鋪裝 層來控制伸縮范圍內砼及公路橋梁伸縮縫本身的平整度和標高。 
（2）公路橋梁伸縮縫宜在氣溫為年平均氣溫時安裝。當安裝溫度與年平均溫度相差較大以致影響伸 縮縫正常使用時，應在制造廠家工程師的指導下，卸掉夾具，用千斤頂調正伸縮間隙，使之 符合要求，再安上夾具固定好，以備安裝。 
公路橋梁伸縮縫價格 公路橋梁伸縮縫施工方案 ——衡水公路橋梁伸縮縫廠家
（3）安裝后的公路橋梁伸縮縫縫面必須平整，縱橫的坡度符合設計要求，并與兩側瀝青砼路面平順 銜接。 
（4）嚴禁將公路橋梁伸縮縫邊梁直接與砼中預埋鋼筋施焊連接。 
（5）安裝前必須對公路橋梁伸縮縫妥善存放，不得有變形和污染。 
（6）施工中嚴禁將空壓機、發電機等動力設備直接置于路面上，所有機械必須采取有效措 施防止漏油污染路面。 
（7）安裝結束后，必須保證公路橋梁伸縮縫周圍瀝青砼清潔、無污染、無損壞。 
（8）安裝公路橋梁伸縮縫不能影響道路暢通，需要提前做好提示，不能出現安全事故。設置的過橋 寬度要具有一定的過車寬度。




模數式橋梁伸縮縫更適用于載重車輛比較多的公路橋梁，我公司生產的模數式橋梁伸縮縫的結構設計完全遵循了重型化的特性，大大提高了承載能力和使用穩定性，并有效的延長了使用壽命。在設計過程中廣泛征求了國內有關橋梁專家的意見，專家們認為：重型橋梁伸縮縫的運用．適應了我國交通運輸業的發展趨勢，該伸縮縫產品在選材、結構在原第一代產品的基礎上有重大突破和提高。
模數式橋梁伸縮縫的錨固鋼筋問題對于在預制梁(板)的端部和背墻內預埋伸縮縫錨固鋼筋是在兩種不同情況下進行的。一般設計給定的都是對稱于橋寬中心、在梁(板)端部設置預埋鋼筋，則鋼筋在每片梁(板)內的預埋位置都會不一樣，給施工增加了難度，因此錨固鋼筋應以對稱于每片梁(板)的中心進行設置，這點在設計中要充分考慮。 在橋梁的施工中要保證錨固鋼筋的作用。僅在澆筑8～10cm厚的橋面板混凝土時進行設置是不可取的，這實際上沒有讓伸縮縫的定位角鋼牢固地與梁(板)和背墻混凝土聯結成整體，形成不穩定隱患，需加強伸縮縫的養護工作。
對于此種橋梁伸縮縫的承重結構和位移控制系統分開，二者受力時互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時安全，又能達到位移均勻，使所有中梁在一個位移控制箱內均支承在同一根垂直橫梁上的傳統作法，這樣對大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數量，使位移控制箱體積減小到最小范圍，節約了鋼材。該結構還克服了斜向支承式伸縮裝置要求加工和組裝精度相當高的苛刻條件，否則四連桿結構極易出現自鎖現象，影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病。
模數式橋梁伸縮縫結構各連接處均采用既能轉動又能滑動結構。所以，對彎、坡、斜、寬橋梁適應能力強，可滿足各種橋梁結構使用要求。
模數式橋梁伸縮縫前的檢查工作：
1、公路橋梁伸縮縫所使用鋼筋、橡膠應符合TRANBBS設計文件和TRANBBS技術規范的要求。
2、砼：伸縮縫的澆注均采用C50水泥砼。控制其坍落度滿足混凝土罐車運輸的最小要求，并應適當摻入外加劑，減小水灰比，減少混凝土收縮。