橋梁橡膠支座100 200 21型12元1-8-7-3-0-8-7-4-2-1-7
支座受力特點公路橋梁板式橡膠支座橡膠支座100 200 21型12元1-8-7-3-0-8-7-4-2-1-7
?作用在支座上的豎向力有結構自重的反力。在計算汽車荷載支座反力時，應計入沖擊影響力。當支座可能出現上拔力時，應分別計算支座的最大豎向力和最大上拔力。直線橋梁的支座，一般僅需計入縱向水平力。斜橋和彎橋的支座，還需要考慮由于汽車荷載的離心力或其它原因如風力等產生的橫向水平力。汽車荷載產生的制動力，應按照公路橋涵設計規范要求，根據車道數確定。剛性墩臺各種支座傳遞的制動力，按規范中的規定采用。其中，規定每個活動支座傳遞的制動力不得大于其摩阻力；當采用厚度相等的板式橡膠支座時，制動力可平均分配至各支座。
支座承載力大小的選擇，應根據橋梁恒載、活載的支點反力之和及墩臺上設置的支座數目來計算。合適的支座一般為：最大反力不超過支座容許承載力的5%，最小反力不低于容許承載力的80%。規定最小反力的目的是保證支座具有良好的滑移性能，因為聚四氟乙烯板的磨擦系數與壓力成反比，如果低于規定的數值，則磨擦系數將會增大。支座選配時，一般不必過多擔心支座的安全儲備，比如計算得到一個支座的最大反力為4100，最小反力為3700，那就選用承載力為4000的支座，這是因為4000支座的允許支反力變化范圍是3200～4200 ，不要從更安全的角度考慮加大支座的承載力而選用5000的支座。因為5000支座最低合適的承載力是4000，而最小支反力3700已小于此值，故不適宜選用。雖然我們規定最大反力，不超過容許承載力的5%，但支座實際的安全系數一般在5以上。對于梁橋，地震地區橋梁支座的外力計算，應根據設計的地震烈度，按<<公路工程抗震設計規范>>的規定進行計算和組合。 本公司技術力量雄厚，生產設備精良，是專業生產工程橡膠制品和工程設施配套產品的重點廠家之一，衡水昊通工程橡膠有限公司經過多年的發展壯大，其主導產品已形成板式橡膠支座、盆式橡膠支座、橋梁伸縮裝置系列、球形支座、橡膠止水系列等幾大類，產品二十多個系列，一千五百多個品種。我公司產品被廣泛應用在全國公路，鐵路等各種橋梁隧道工程和電廠，水廠，污水處理廠等大型程項目上公司已成為衡水市的骨干企業。位處于衡水南郊開發區，距離最大的橡膠集散地衡水橡膠城僅數公里，地理位置優越，交通便利。
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