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排梁式伸縮縫的支撐體系由橋梁支撐梁、承壓支撐、壓緊支撐、控制彈簧和路橋位移箱組成，各梁之間的間隙由橋梁控制彈簧的壓縮彈力調(diào)整，每根中梁相應(yīng)有 一套這樣的系統(tǒng)，支撐梁由橋梁承壓、壓緊支撐成排列方式安裝與同一個(gè)支撐箱內(nèi)，因此，其受力狀態(tài)除受力點(diǎn)作用于支撐梁上的位置不同外，受力狀態(tài)均可簡化為 兩端簡支梁，為便于研究問題，文中以D160型伸縮縫受力狀態(tài)進(jìn)行分析，車輛通過伸縮縫時(shí)，作用于邊梁上的力通過位移箱傳遞給橋梁結(jié)構(gòu)體，而作用于中梁上 的力有豎向力V和路橋水平力P，中梁吐非濃過與支撐梁的連接處將力傳遞給支撐梁，豎向力V與水平力P等量傳遞給支撐梁，水平力在支撐梁與中梁連接處產(chǎn)生扭 矩力M，支撐梁把力分解到兩端的承壓支承上，再由橋梁承壓支承傳給位移箱再傳給橋梁結(jié)構(gòu)體（見圖1）。

在正常情況下，由橋梁于支撐梁吐非濃過承壓支承和路橋壓緊支承預(yù)壓在位移箱內(nèi)，當(dāng)力傳至支撐梁的支撐部位時(shí)，承壓支承壓縮，壓緊支承的預(yù)壓量來補(bǔ)充承壓支 承的壓縮變形，也就是公路說，支撐梁在受到車輛荷載作用時(shí)，兩端的支承應(yīng)時(shí)刻處于壓緊狀態(tài)，若兩端支承出現(xiàn)壓緊失效，即預(yù)壓力喪失，車輛通過時(shí)，支承塊處 震動(dòng)過大造成支承脫落，支撐體系失效，中梁的支點(diǎn)距離加大2倍，載荷作用時(shí)變形撓度增大，應(yīng)力增加，出現(xiàn)中梁斷裂

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