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伸縮縫的破壞原因
眾所周知.在氣溫變化的影響下,橋梁粱體會(huì)發(fā)生變化.從而使橋端發(fā)生位移。為適應(yīng)這種位移并保持行車平順,就必須設(shè)置橋梁伸縮裝置。橋梁伸縮縫的作用在于調(diào)節(jié)由車輛荷載環(huán)境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié)。橋梁伸縮縫由于其設(shè)置在梁端構(gòu)造薄弱部位,直接承受車輛反復(fù)荷載的作用,又多暴露于大自然中,受到各種自然因素的影響。因此,可以說伸縮縫經(jīng)常發(fā)生各種不同程度的缺陷,是易損壞.難修補(bǔ)的部位。
國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)中,模數(shù)式伸縮縫占據(jù)伸縮縫用量的絕大多數(shù),從伸縮量大小看,伸縮量在80~480mm之間的各規(guī)格用量最大,占主導(dǎo)地位,按照行業(yè)觀點(diǎn)及產(chǎn)品規(guī)格的確定方法,每80mm為一個(gè)模數(shù)單位,伸縮量在80mm以下的伸縮縫為單縫,伸縮量在160mm以上為多縫,D160型伸縮縫有一根中梁相對(duì)應(yīng)有一根支撐梁,以此每增加一個(gè)模數(shù)單元就會(huì)增加1根中梁和1根支撐梁,且這些支撐梁成1排布置,故稱這種結(jié)構(gòu)為排梁式結(jié)構(gòu),由于其使用量大,出現(xiàn)的問題也較多,但損壞的形式基本一致。通過觀察分析,除混凝土破損外,中梁斷裂是較為嚴(yán)重的一種損壞方式,表現(xiàn)形式可分為早期、中期、晚期3個(gè)階段,早期從中梁抖動(dòng)開始,發(fā)展為中梁表面出現(xiàn)斷裂裂紋,中期表現(xiàn)為中梁斷裂,晚期表現(xiàn)為中梁斷為數(shù)截且脫落。
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