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[供應(yīng)]供應(yīng)名山區(qū)、陶瓷顆粒防滑地坪
- 產(chǎn)品產(chǎn)地：內(nèi)江
- 產(chǎn)品品牌：藝豐
- 包裝規(guī)格：TC001
- 產(chǎn)品數(shù)量：9999
- 計量單位：平方米
- 產(chǎn)品單價：60
- 更新日期：2022-12-26 14:39:21
- 有效期至：2023-12-26
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供應(yīng)名山區(qū)、陶瓷顆粒防滑地坪
詳細信息
隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，交通流量急劇增長，隨之而來的交通安全問題日益嚴峻，山區(qū)交通事故頻發(fā)。據(jù)統(tǒng)計，交通事故的發(fā)生與駕駛員狀態(tài)（在特殊路段駕駛經(jīng)驗不足）、路面性能（路面防滑減速功能不足）有很大關(guān)系。所以，通過鋪設(shè)彩色防滑路面。改善路面警示標(biāo)示和防滑性能，將能夠在很大程度上提高交通安全等級。
針對目前使用的彩色防滑路面材料存在的色彩易脫落、防滑薄層易開裂等問題，選擇彩色陶瓷顆粒材料作為骨料和選擇性能優(yōu)良的粘接劑施工彩色防滑路面，優(yōu)點是防滑耐磨，耐候性好，不易褪色，顏色鮮艷具有警示作用。
在山區(qū)公路較多的地方，為了更好的完善首都的旅游聯(lián)路線。為了更好地完善旅游設(shè)施建設(shè)，提高在無燈光照明，無交通管制地段的山路公路的安全功能，減少安全事故隱患，對工程設(shè)計，施工材料、施工工藝廣泛了解和調(diào)研的基礎(chǔ)上，有限選用了環(huán)保型新材料彩色陶瓷顆粒進行施工。彩色防滑路面，通過一年多的實際使用在防滑效果，色彩保持等方面達到了設(shè)計要求，滿足了公路交通安全的需求。 由于山區(qū)公路，坡陡彎急，易發(fā)生交通事故。為此，路面設(shè)計兩條一組的50cm寬、間隔50cm的振動帶，對司機進行減速提示。在必要的急彎陡坡處，采用三條一組的振動帶，以增強振動提示效果。由于山區(qū)公路的特殊性，采用1-3mm顆粒的彩色陶瓷顆粒砂骨料，使用彩色振動帶的平均厚度達到4mm，既兼顧了行車的舒適性，同時又有效地起到了減速提示的作用。
彩色陶瓷顆粒材料防滑路面在使用時能夠提供比原有路面較高的摩擦系數(shù)，表現(xiàn)出較強的抗滑性能，特別是在雨雪霧等天氣狀況時，加大了安全警示作用，彩色陶瓷顆粒防滑路面在防滑減速、安全警示、美化公路景觀等方面起到了明顯的作用，值得在公路特殊路段進行推廣使用。
彩色防滑路面的功能
1.防滑
防滑彩色路面是在現(xiàn)有的路面上粘結(jié)上3-5毫米厚的高磨光值的彩色骨料而形成的具有較大的構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)的路面面層.
由于它有較大的構(gòu)造深度(1.5毫米)從而大幅增加了路面的摩擦系數(shù)使路面具有很好的防滑性能.由于構(gòu)造深度幫助把水從車輪和路面的接觸點
彩色路面膠在充分考慮工人操作時間的同時，大幅度提高固化速度，使得強度在短時間內(nèi)達到要求，可以大幅度縮短封路的時間，降低對交通的影響.彩色防滑路面是將一種特殊的高分子樹脂黏合劑涂抹于路面，并撒上不同顏色的耐磨彩色，以準(zhǔn)確的數(shù)量鋪設(shè)而成，增強了路面的抗車轍性，防止路面開裂，延長道路使用壽命。雨天時減少濺水，縮短45%以上剎車距離，減少75%的打滑現(xiàn)象。
彩色瀝青
彩色瀝青，又叫彩色膠結(jié)料，彩色陶瓷顆粒防滑路面鋪設(shè)，是筑路材料的一種，目前有兩種：1、以無色膠結(jié)料加色粉，無色膠結(jié)料可以是由瀝青脫色而得，也可以由石油樹脂等淺色聚合物調(diào)配而得；2、通過瀝青直接改性而得，彩色陶瓷顆粒防滑路面建設(shè)，這種膠結(jié)料具備瀝青的抗老化能力強的特點，顏色為棕紅色。常見的是前一種，但其中通過脫色瀝青生產(chǎn)無色膠結(jié)料的工藝已基本被淘汰。
彩色防滑路面的應(yīng)用范圍
彎道路面
不同半徑和不同長度的彎道是安全行車的一大隱患。這些路段的抗滑性能不足是交通事故發(fā)生率較高的重要因素之一。彩色防滑路面可明顯提高該路段抗滑性能，明顯減少交通事故的發(fā)生。 單彎道的處治方案：在進彎道口前約200m范圍內(nèi)采取鋪1.5m～3m，間隔3～10m的間斷型鋪筑，在彎道內(nèi)采取滿鋪彩色防滑路面。 連續(xù)彎道的處治方案：彎道之間的路段采取間斷型鋪筑方案，鋪1.5m～3m，間隔3～10m。在彎道內(nèi)采取滿鋪彩色防滑路面。
長久以來，彩色陶瓷顆粒防滑路面施工方案，街道路面的發(fā)展僅僅是為了更好地滿足車輛和行人的通行，毫無美學(xué)色彩可言。黑色的瀝青鋪裝和灰白色的水泥混凝土鋪裝占據(jù)著幾乎所有的城市街路，這黑與白的條塊使得作為城市空間重要組成部分的平面單調(diào)乏味，毫無生氣。其實，從人的視覺特點和頻率來考慮，駕駛?cè)藛T在行車中總是習(xí)慣于把注意力集中于路面，時時注視在路面上；而步行者在街路上行走時，為了看清行走路線，視軸線往往向下偏10°左右，實際上只看見建筑物的底層、路面以及街路空間本身正在發(fā)生的事情。
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