一臺MINI在行駛中突然熄火了，啟動著車后大約10分鐘左右自動熄火了，只有在涼車的情況下才能勉強運轉幾分鐘，主要排氣溫度一上來，車就會抖動然后熄火了。發動機報出了故障碼，前氧傳感器的導線和可信度的故障。為了驗證故障碼真實的存在，必須要對前氧的傳感器進行測試。


前氧傳感器主要是分為兩種，寬域和窄域的。MINI上大多數都是采用的寬域前氧傳感器，測試起來有一定的難度。寬域氧傳感器比窄域氧傳感器多了一項功能就是可以知道具體的需要調節噴油脈寬的多少，進而達到更加精準的控制。


六線的氧傳感器一般都是寬域的氧傳感器了，工作原理就是。對地線有一個恒定不變的電壓，參考電壓比對地電壓高出差不多0.45V左右，這個0.45V表示的空燃比合理值時候氧傳感器的電壓。參考電壓也是基本不變的，信號電壓圍繞對地電壓進行山下0.45V左右進行變化，如果不符合這個規律，這個氧傳感器就掛掉了。


找出基準電壓（對地電壓），首先要排除加熱線電壓，加熱線電壓是12V比較好判斷，小于0.2V的就是加熱線的地線了。剩下的4根線其實是3根線，有兩根線是整合到了一起。逐個排除即可。在經過測量之后發現，這臺MINI的前氧對地電壓為2.5v。正好符合參考電壓的調節范圍，沒有任何的問題。


這是被測得的信號電壓2.62v，初看上去沒有任何的問題，符合2.06v~2.96V的調節范圍。信號電壓直接反應了混合氣的濃度，現在信號電壓是比2.51V高出0.11v。通過加油門和收油門這個電壓沒有任何的變化。說明信號電壓的調節能力已經失去了，混合氣一直在加濃。


過濃的混合氣在涼車啟動的時候可以進行啟動，只要車熱了。發動機就會因為混合氣過濃而導致無法進行著車。這就是為什么涼車的時候可以站住火，過了十分鐘發動機就熄火的本質原因。因為氧傳感器是需要工作溫度的，寬域的氧傳感器工作溫度達到750度時才能進行正常工作。所以為了快速的達到工作溫度，將車進行路試查看前氧傳感器的數據流。換完故障已好，發動機能夠順利啟動，沒有再次熄火。


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