這臺寶馬X1到了十萬公里的分水嶺,同樣也是很多車上部件使用壽命的極限。這臺X1剛剛邁過這道嶺,三元催化器就開始出現了問題?,F在ECU報出了廢氣觸媒轉換的故障碼,翻譯過來就是三元催化器的效率低。
三元催化器效率低有多種原因,后氧傳感器的數據錯誤也會出現相同的故障碼。通過觀察數據流發現后氧傳感器是好的,符合后氧傳感器的變化規律。剩下的就只有三元催化器的原因了,由于三元催化器本身的特殊屬性是沒法繼續維護的,只能進行更換。
將膨脹水箱(備水壺)拆了之后才看到的三元催化器,前氧傳感器已經拆下來了。右側的發動機懸置已經被我拆下來了,要不然從發動機底部完全沒有任何的機會拿出來。六個碩大的排氣孔出現在眼前,舊的三元催化已經拆下來。新的三元催化器是不帶有前氧和后氧傳感器的,需要將舊三元催化器上的氧傳感器拆下來才行。
切記,前氧和后氧的位置是不可以裝反的,要不然發動機的空燃比就徹底的出現了問題。接口墊圈,非常的容易損壞,為了保證一定的密封性,我換了新的接口墊圈。密封性對于排氣管來說至關重要,因為無論是前氧傳感器還是后氧傳感器,都是依靠檢測尾氣之中的氧含量來對混合氣濃度做出修正的。只要是漏氣,一定會影響氧傳感器的檢測結果,特別容易造成疑難故障。
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