５０４膠，２４２膠水，樂泰５９５，４０１膠水價格，５８７福建代理樂泰膠水　　　　 粘接技術是在合成化學、物理化學及材料力學等學科基礎上發展起來的邊緣科學。二戰期間，金屬材料結構膠粘劑開始用于飛機制造業，并以它獨特的性能，成為傳統連接工藝所不能替代的一種新型連接工藝。美國Ｂ－５２型轟炸機機身的８５％表面是粘接的，英國“三叉戟”的粘接面積占全機表面的２／３。現在，各種火箭、宇宙飛船、人造衛星，無一不采用粘接技術。阿波羅飛船的隔熱板就是用環氧酚醛膠粘劑粘接的；波音７　２　７飛機每架用膠量達２　２６０Ｋｇ。現在飛機使用膠粘劑的數量，常常代表一個國家飛機制造工業的水平。　　　 美國樂泰公司最早發明了厭氧型粘接密封膠，已發展成為專門生產工業用固定、密封和粘接膠的專業公司。日本、美國等國外機械產品為什么長期使用仍不松不漏的一個“秘密”所在。我國１９８７年引進了“樂泰粘接技術”，在煙臺投產后已用于汽車、工程機械等制造和維修行業。目前，國內生產的粘接劑種類繁多，品種齊全。國內，主要有北京的“天工”、“天山”，上海的“東和”，四川的”正光”、“科瑞”，湖北的“回天”等品牌；國外進口或引進合資的主要有：美國的“樂泰”、“得復康”、”貝爾佐納”，德國的”美特鐵”、“鉆石”，瑞士的“卡斯特林”等。　粘涂、固持、密封與粘接既有區別又有很多相同之處。因為粘涂、固持、密封都是應用膠粘劑而進行的不同工藝，與粘接同屬于一個范疇。本文對其在軍用機械維修中的應用研究情況作以敘述。２　應用粘接技術修復裂紋零件和粘制Ｏ形圈。２．１　粘接技術及特點　粘接技術是將高分子聚合物與特殊填料構成的膠粘劑、修補劑涂敷于零件表面，利用其良好的浸潤性，與被粘物表面緊密接觸，發生相互作用，產生足夠的粘接力，達到可靠連接的目的。粘接與鉚接、焊接、螺紋連接相比，具有減輕重量，節約材料，不易產生應力集中，密封性，耐潮濕、耐腐蝕及絕緣性能好，以及工藝簡單、操作方便、省工省時、可現場作業等優點。２．２　零件裂紋的粘接　先后粘接過發動機缸體裂紋、差速器殼體和液壓泵殼體裂紋等。　一臺ＴＬｌ８０型推土機發動機缸體凍裂，送廠用補板焊修法修復后仍然漏水，因無缸體備件可換，待修３年未能出廠。該缸體裂紋長１５０ｍｍ，裂口最寬處２ｍｍ。采用粘接修復。選用ＴＧ２０５修補劑，方法為：清潔（洗）→施膠→烘烤→施膠→烘烤。修復后使用至今己４年多沒有漏水。修復用時間不到４ｈ，材料費僅為３０元，直接節約費用２萬元。　一臺ＺＬ４Ｏ型裝載機，發動機怠速及高速時的機油壓力均不正常（怠速時０．１　ＭＰａ，高速時０．６ＭＰａ），但又找不到原因。拆檢時發現，機油壓力差大的原因是凸輪軸第一道軸承處缸體油道孔內表面出現了長１０ｍｍ的裂紋。因此處不好焊修，故采用粘接法與鑲套法進行修復。根據油道孔尺寸加工一外徑ф　１２＋０．１ｍｍ、長５０ｍｍ且管壁很薄的導管，先在油道孔內壁裂紋處涂以膠粘劑，再在導管外壁涂以固持膠（樂奉６０２），然后將導管推入抽道孔中固化１７ｈ。修復后經壓力試驗，裂紋處無機油泄漏現象，機油壓力恢復正常，使用情況良好。節約費用６５００元。２．３　粘制Ｏ形圈在維修中如發現Ｏ形橡膠密封圈老化或損傷，均應及時更換時，但在無備件可換，可粘制Ｏ形圈，以解無配件之急。我們曾粘制過急缺的液壓馬達配油盤、液力變矩器輸出軸法蘭盤和傳動箱法蘭盤等用的Ｏ形圈４０多個。　一臺Ｗ４　－６０Ｃ型挖掘機的液壓馬達的青銅盤Ｏ形圈損壞后無備件可換，采用粘接法按照原Ｏ形圈尺寸要求，選用樂泰４０６瞬干粘接劑，現場粘制了一個新Ｏ形圈裝機試用，效果良好。一臺輪式推土機的液力變矩器后蓋與泵輪間的Ｏ形圈損壞，該Ｏ形圈外徑達ф　４４０ｍｍ，采用粘接法粘制一新Ｏ形圈裝機試用，使用效果不錯，解決了配件缺乏的難題。３．應用粘涂技術修復磨損的零件３．１　粘涂技術及特點　粘涂技術是指將膠粘劑涂敷于零件表面，實現零件耐磨損、耐腐蝕、恢復其幾何尺寸，修復拉（劃）傷溝糟等多種用途的維修技術。膠粘劑是以金屬、陶瓷等為骨材的聚合物，可抵御沖刷、氣蝕、摩擦、化學侵蝕等損傷，同時，能牢固地粘接在零件表面上，形成堅硬的耐磨損、耐腐蝕的復合材料涂層。粘涂技術操作方便，不需專門設備，不會使零件變形，安全節能，大部分磨損零件都可以用粘涂耐磨層的方法修復，是８０年代以來發展十分迅速的維修新工藝。３．２　磨損零件的粘涂磨損是引起機械零件失效的主要原因之一，據統計，有７０％以上的機械零件是由于磨