常州到赤峰物流公司

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首次曬出全國收費公路“賬單”，確是一個不小進(jìn)步。同時要看到，公路收費制度使民眾的出行支出和市場的物流成本居高不下，對我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了嚴(yán)重制約。近幾年，我國的物流成本占到GDP的18%，成為推高物價的一個重要動力。因此，輿論有關(guān)取消公路收費的呼聲越來越高，而政府也對此有過積極響應(yīng)，明確規(guī)定收費公路在還清貸款后須停止收費，還路于民。但是，現(xiàn)實情況卻并不令人滿意。

就像是為了給這份統(tǒng)計公報提供“注腳”，前不久媒體曝出“京石高速免費40天，換個馬甲再獲22年收費權(quán)”，而山東省則宣布對省內(nèi)15條高速公路延長收費期，理由都是尚未還清借貸。問題究竟出在哪里？關(guān)鍵就在于，收費公路收到的通行費并未100%用于還貸。

國務(wù)院2004年出臺的《收費公路管理條例》規(guī)定，政府還貸公路的車輛通行費，除必要的管理、養(yǎng)護(hù)費用從財政部門批準(zhǔn)的車輛通行費預(yù)算中列支外，必須全部用于償還貸款和有償集資款，不得挪作他用。事實上，在此次交通部公布的賬本中，確實有這方面的支出。然而，公路養(yǎng)護(hù)、管理的費用是否應(yīng)該從收費中列支，卻是一個值得斟酌的問題。如果允許這樣做，那么，在將來還清借貸、取消收費后，這筆費用又應(yīng)該從哪里列支？如果是從政府財政中列支，那么目前在收費期間從過路費中列支的理由是不充分的。

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