常州到北海行李托運公司

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“蓉萬班列”帶來低成本和高效的運輸方式，受到沿線工業和物流企業的歡迎。

重慶港萬州港務有限公司江南沱口集裝箱經理喬正仁表示，“蓉萬班列”開通之前，四川方面的集裝箱主要是經過瀘州港中轉到上海。“蓉萬班列”開通后，走蓉-萬-滬物流線路，每個標箱的物流成本，較走蓉-瀘-滬物流線路低150元左右，水路運距縮短582公里，物流周期減少3-5天。

不僅是萬州港，江津貓兒沱、蘭家沱港，也已實現鐵路進港。目前，我市已經開通至上海、深圳的鐵路集裝箱五定貨運班列，以及渝新歐國際貨運班列，實現了海鐵聯運、國際直達。

開放的航運物流市場，還吸引了眾多裝備制造、化工、冶金等企業沿江落戶。目前，重慶臨港產業帶集中了全市90%以上的冶金、機械制造、電力、汽車、摩托車等企業。

市社科院研究員王秀模認為，集裝箱的快速發展，使得重慶初步形成以重慶港為中心、相關區域和產業為重點的港口經濟形態，長江上游航運中心的集聚和輻射效應明顯增強，“重慶已經成為西部地區產業生產要素的主要集散地。”

目前，我市正打造長江上游最大的鐵公水聯運樞紐港—年吞吐能力達到3000萬噸的果園港。重慶港務物流集團有限公司副總經理黃繼稱，以渝懷鐵路魚嘴中心站為起點，果園港正在鋪設長5公里的進港專線，以實現真正意義上的鐵公水無縫銜接，預計年底就可完成。

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