汽車工業的技術發展和應用總是超前于法規的制定和實行。汽車緩速器發展過程也是這樣。
    在20世紀30年代，歐洲的汽車制造廠家和用戶首先對行駛在山區和事故多發地區的車輛安裝使用緩速器。
　　但直到1954年7月17日，法國公共工程部做出決定，對于行駛在山區和事故多發地區的載質量超過8t的貨車必須裝配緩速器裝置或經過認可的等同裝置。這是全世界在汽車緩速器應用的第一條政府法規。
　　1954年10月，汽車保險公司對20 座位以上（含20座位）的客車和8t 以上（含8t）的卡車，只要裝備緩速器，就可以把保費降5%。
　　1955年6月23 日，鑒于緩速器對車輛安全作用，法國允許裝配有緩速器的汽車加上不超過500kg額外重量。也就是說，一輛額定為8t的汽車，其實際載質量可達8.5t。這就使裝備了緩速器的汽車用戶不會因為緩速器自身重量而影響汽車的額定載質量。這樣就從立法上即保證汽車交通運輸的安全，又保障了裝備緩速器的汽車用戶的經濟效益。
　　1956年6月27日，法國又對1954年7 月法規中涉及到的緩速器的等同裝置作了詳細規定。即無論變速箱處于空擋或其他擋位，緩速器裝置能夠保證汽車在8% 的下坡情況下以40km/h 的速度穩定行駛。為了保證這條法規的實施，法國政府還作了如下的試驗規定：在滿負荷的情況下，車輛在平坦的路面上把速度從40km/h 降到20km/h 的減速度必須大于 0.55～0.60 m/s2。
　　這條法規不僅在理論上提出了要求，并且在試驗上具有操作性。
　　1957 年6 月11 日，法國又對每區每省的“被認定行駛困難的山區和事故多發地區”作了詳細界定。 1965年3月26日，法國又對裝備緩速器的汽車，允許其后軸加上不超過400kg的額外載重量。
　　1971 年2 月3 日，法國對裝備緩速器的汽車所允許額外載重量的措施放寬到所有車輛（拖車+半掛車，卡車+掛車）。
1972年3月10日，法國要求載重等于和大于11t的運輸危險品的汽車必須裝備緩速器。
　　其他國家，如德國和摩納哥也通過立法使客車必須裝備緩速器。德國在1955年就引入了剎車系統耐久的詳細規范，并把緩速器稱做“第三剎車”。
　　1972年2月，瑞士對緩速器在車輛的緩速性能作了詳細規定：在車速從50km/h 降到30km/h 的過程中，緩速器必須使平均減速度至少達到0.5m/s2。并且規定在此過程中，不得進行換擋操作，以避免由于離合器分離而成車輛失穩。
　　一些國家如荷蘭和比利時，因為山區較少，沒有明確的政府法規出臺，但由于使用緩速器的安全性和積極性和在這些國家注冊的車輛能夠在其他歐洲國家的自由通行，緩速器的裝配也相當普遍。
1971 年，歐洲共同體正式使用具有剎車耐久概念的71/320/CEE法規。對載重10t以上的貨車和8位乘客以上的客車必須經過下坡耐久試驗。我們不妨用圖1來說明這兩類試驗：在圖1 中下坡耐久試驗滿負荷的貨車在6%的下坡道上，不得使用剎車裝置，貨車能以30km/h 的穩定速度下坡。
　　
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