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事實(shí)上,在市場經(jīng)濟(jì)條件下,任何一種運(yùn)輸形勢(shì)如果想具有競爭力,除了依靠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)之外,價(jià)格優(yōu)勢(shì)也是重要一環(huán)。“客觀來說,鐵路運(yùn)輸是相對(duì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。雖然以往鐵路出現(xiàn)過收費(fèi)不規(guī)范、不方便的問題,但改革后,此類問題已經(jīng)進(jìn)行了得到了有效解決,鐵路的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)也充分體現(xiàn)出來,如今鐵路貨運(yùn)不僅在受理方式上更加方便快捷,在價(jià)格上也充分發(fā)揮了優(yōu)勢(shì),以此使客戶從中得到更多實(shí)惠。”業(yè)內(nèi)專家表示。
公路貨運(yùn)將受較大沖擊
目前來看,鐵路貨運(yùn)的積極轉(zhuǎn)型已初見成效,并迎來了更廣闊的發(fā)展空間,也逐漸扭轉(zhuǎn)鐵路貨運(yùn)市場份額的下滑態(tài)勢(shì)。然而,任何事物都是此消彼長,在更多貨物回流鐵路的形勢(shì)下,公路運(yùn)輸將面臨新一輪的危機(jī)。
“隨著鐵路貨運(yùn)改革逐漸成型并越發(fā)完善,未來鐵路貨運(yùn)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)臎_擊將越來越大。”戴定一告訴記者,從此次鐵路改革的主要方向來看,就是與公路貨運(yùn)爭奪干線運(yùn)輸市場。以前鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不完善、服務(wù)不到位,使公路貨運(yùn)在干線運(yùn)輸上占領(lǐng)了不小的市場。但鐵路運(yùn)輸批量大,價(jià)格便宜的優(yōu)勢(shì)是不能忽視的,而且近兩年其服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)布局以及末端配送都有了進(jìn)一步的提升,使鐵路運(yùn)輸已成為具有中國特色的骨干運(yùn)輸網(wǎng)。而反觀公路貨運(yùn),其節(jié)能、環(huán)保、安全等方面的弱點(diǎn)非常明顯,如今在國家倡導(dǎo)節(jié)能減排之時(shí),公路運(yùn)輸將面臨非常大的沖擊。
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