橋型方案為2000-3000m跨度的懸索橋的建設(shè)方案已在瓊州海峽大橋等多個(gè)工程中出現(xiàn)，建成后將突破世界紀(jì)錄，屆時(shí)懸索橋的最大跨紀(jì)錄亦為我國所創(chuàng)造。

        跨海大橋的建設(shè)是國家綜合實(shí)力的體現(xiàn)，近年來我國跨海大橋建設(shè)成果輝煌，從另一側(cè)面反映了我國橋梁建設(shè)的發(fā)展。建成的東海大橋、杭州灣大橋、青島海灣大橋均為世界較大規(guī)模的橋梁工程，最近開工的港珠澳大橋、金門大橋亦將享譽(yù)世界，在大橋建設(shè)領(lǐng)域里我們確實(shí)已成為當(dāng)之無愧的橋梁大國，然就橋梁技術(shù)整體發(fā)展水平，我國橋梁建設(shè)還存在發(fā)展不平衡，精細(xì)化程度不夠等諸多問題。

        作為我國結(jié)構(gòu)工程的分部，如同我國結(jié)構(gòu)工程一樣，混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁仍是主導(dǎo)橋型，由于基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模投入，我國近年來混凝土用量已超過30億m³，占世界混凝土用量的大部分，其耗用的砂、石料、水泥數(shù)量巨大，而水泥、骨料的生產(chǎn)以及產(chǎn)生的大量建筑垃圾讓我們付出了巨大的環(huán)保代價(jià)。混凝土橋的質(zhì)量控制與普遍出現(xiàn)的弊病及混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的質(zhì)疑開始讓工程界更多關(guān)注鋼、鋼混組合結(jié)構(gòu)橋。相對(duì)混凝土預(yù)應(yīng)力混凝土橋，鋼、鋼混組合結(jié)構(gòu)橋具有質(zhì)量易控制、施工快速、耐久性更有保證等特點(diǎn)，且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，造價(jià)與混凝土橋更有可比性，故而成為我國當(dāng)前橋梁發(fā)展的技術(shù)方向。為此應(yīng)采用鋼、混凝土組合結(jié)構(gòu)、推廣鋼結(jié)構(gòu)以徹底改變我國工程結(jié)構(gòu)以混凝土材料為主的現(xiàn)況，減少我國混凝土用量以與發(fā)達(dá)國家工程結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)保持一致。

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非調(diào)質(zhì)鋼：高強(qiáng)度和延展性

　　2000年以后，一汽與東北特殊鋼集團(tuán)有限責(zé)任公司合作，開發(fā)出斷裂分離連接桿FAS2271和FAS2237、前軸鋼FAS2225、曲軸FAS2239和低成本的非調(diào)質(zhì)鋼FAS2241。一汽為前軸還制定了FAS2340計(jì)劃。

　　非調(diào)質(zhì)鋼的發(fā)展趨勢(shì)是提高強(qiáng)度和延展性。因此，在研究和推廣過程中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：首先，非調(diào)質(zhì)鋼的應(yīng)用對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵企業(yè)都有利，雙方應(yīng)該聯(lián)手不斷發(fā)展和傳播這種產(chǎn)品。其次，我們認(rèn)為應(yīng)著重開發(fā)具有高強(qiáng)度和高延展性的非調(diào)質(zhì)鋼。再其次，非調(diào)質(zhì)鋼的標(biāo)準(zhǔn)要不斷改進(jìn)。最后，應(yīng)持續(xù)研究低成本的非調(diào)質(zhì)鋼。