整車可靠性試驗_汽車發動機耐久性試驗是怎樣做的,你是否知道? Matmass)致力于提供一個企業工業研發的一站式服務平臺,助力企業查詢、產生和管理他們的研發和生產數據,并提供專業的檢測服務。 隨著汽車市場的發展,競爭也越來越激勵,如何能夠在保證質量的同時縮短開發周期、降低開發成本,是所有汽車企業為盡快響應市場需求所面臨的問題。汽車試驗技術正是解決這一問題的關鍵所在,整車耐久性試驗是汽車開發試驗中重要的一個環節。 汽車耐久性,通俗的講,就是汽車的使用壽命。汽車的耐久性,和零件的耐磨性、疲勞性能、腐蝕等能力密切相關。因此,汽車耐久性檢測即汽車及其總成、零件的耐久性測試。 汽車領域,耐久性、疲勞和可靠性這幾個概念經常被混為一談。 耐久:百度詞條對于耐久性的定義為:指產品能夠無故障的使用較長時間或使用壽命長。一般汽車企業對于整車的耐久性都會有要求,一般是幾十年或者幾十萬公里。 疲勞:百度詞條對于疲勞的定義為:材料、零件或構件在循環受力下,在某點或某些點產生局部的永久性損傷,累計一定循環次數之后,材料形成裂紋、或者裂紋進一步擴展直到斷裂的現象。汽車在行駛的過程中,不斷收到外界(例如路面顛簸)以及驅動力、制動力的作用,實際上,汽車行駛過程處于一個相當復雜的振動環境中,各個零部件一般都會受到應力、應變的作用,經過一段時間的積累,一些零部件就會發生疲勞損壞,存在裂紋或者斷裂。據統計,汽車90%以上的零部件損壞都歸因于疲勞。 可靠性:百度詞條對于可靠性的定義為:產品在規定的時間內,在規定的條件下,完成預定功能的能力,包括結構的安全性、適用性和耐久性。 對汽車進行各項試驗,以此來檢測汽車各項設計的合理性,并確保產品具有合格的工作壽命和可靠度,這種試驗稱為耐久性試驗。 汽車耐久試驗按總成分 一、零部件的耐久測試 零件先按照主機廠試驗大綱完成功能性試驗,臺架可靠試驗的全部或者80%(類似比例),環境老化試驗的全部或一部分,這部分一般是零部件廠家自己做(實驗室經過主機廠認可),也會有一些廠家指定第三方試驗室完成,例如MatMass等。 二、整車耐久測試 綜合耐久、驅動耐久、SPC耐久,各試驗考核側重點不一樣。 測試的地點兩種:一是測試場,上面會有各種路面,某些車型可能會要求通過數萬公里的強化路面測試,在不幸跑出問題之后分析根因然后在上市之前改善;二就是公共道路,模擬一般用戶的一般使用狀況,記錄過程中出現的問題,反饋質量/設計部門。 在國內,主要的試車場有北京通縣的交通部試車場、海南瓊海的海南汽車試驗場、屬于軍方的定遠汽車試驗場等,幾家大的汽車公司也有自己的試車場,比如湖北襄樊的東風襄樊汽車試驗場、上海通用的廣德汽車試驗場、大眾的新疆汽車試驗場等等。 試驗場的道路都是專門設計修建的,由各種路面組成,例如砂石路、高速公路、扭曲路、鐵軌等等,以此來模擬各種實際使用中可能會碰到的情形。模擬時間從幾星期到幾個月不等。 無論是試驗場道路試驗還是試驗室的道路模擬試驗,成本都很高,時間也很長。為了縮短開發周期,降低開發成本,在開發階段的前期已經廣泛應用CAE技術來替代試驗驗證。國外的一些廠商已經能夠利用基于多體動力學的虛擬路面載荷分析、基于有限元的復雜整車模型的疲勞耐久分析和虛擬臺架分析來替 汽車發動機耐久性試驗 汽車發動機的設計,要經過以它自身為主的耐久性測試的。這種測試主要是以發動機本身在試驗臺上測試,而不是整部車子。要測試出發動機的耐久性,就需要模擬一部車子日常的使用狀況,有時候需要在高速上奔馳,有時候又得在鬧市里面蠕動,要模擬這些發動機運轉狀態并不難,可是對于幾乎任何一臺機子而言,這樣測試的話無論是在開發時間,還是在試驗資金的角度上,都是難以完成的。 因此,發動機的耐久性測試主要是通過加大發動機的測試負荷,以減少測試時間的方法來測試。試驗的的原理就是加大過負荷的比例,分析這個時候的壽命時間的問題,然后結合之前所加大的過負荷比例等參數,對日常使用壽命進行預測,得到一個大概的正常壽命。 目前汽車廠的零部件測試基本都是外包的,包括一些供應商或者第三方檢測機構,那么我們應該怎樣來尋找可靠的第三方檢測機構呢?要滿足條件無非要做到這三點:1.完整的材料數據庫;2.齊全的檢測設備;3.大型企業服務經驗。能夠滿足這三個條件的,在國內幾乎沒有,當然幾乎沒有不代表真的沒有,在這就為大家介紹一家:Matmass。 Matmass是目前國內數據庫完善,檢查設備齊全,服務經驗豐富的第三方檢測機構,只有你想不到的檢測,沒有Matmass做不到的服務。