隨著技術(shù)的發(fā)展和需求的變化，新一代飛機(jī)對(duì)質(zhì)量、效率以及性能的要求也隨之提高。現(xiàn)有裝配模式下采用剛性工裝和手工鉆鉚不能很好地實(shí)現(xiàn)新機(jī)型的制造需求，尤其在效率方面更是如此，國(guó)外先進(jìn)航空制造公司面對(duì)這種情況，焊接平臺(tái)在對(duì)飛機(jī)大型部件的裝配中率先使用柔性裝配系統(tǒng)，攻克了飛機(jī)裝配中質(zhì)量和效率的問(wèn)題。柔性裝配系統(tǒng)廣泛采用自動(dòng)化鉆鉚設(shè)備，剛性工裝結(jié)構(gòu)不能滿(mǎn)足自動(dòng)化設(shè)備的開(kāi)敞性要求。隨著數(shù)控機(jī)床在航空制造業(yè)的廣泛應(yīng)用，能夠加工出復(fù)雜的整體框架類(lèi)部件，促進(jìn)了工裝柔性化定位技術(shù)的發(fā)展。btgsjx