NFPA 130 地鐵系統的防火要求測試 標準
  
2011年9月27日如果有坐上海地鐵10號線的人應該很難忘記這一天吧。據報道：2011年9月27日14：10分，上海地鐵10號線新天地站設備故障，交通大學至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運行。期間14：51分列車豫園至老西門下行區間兩列車不慎發生追尾，14點51分，虹橋路站至天潼路站9站路段實施臨時封站措施，其余兩端采取小交路方式保持運營，啟動公交配套應急預案，公安、武警等趕赴現場協助疏散。

雖然極力疏散了，但是還是造成了271名傷員，慶幸的是沒有人死亡。對于這個事故，專家也表示“無法理解”。10號線地鐵全長36公里，共設31座車站，整條線路均在地下。地鐵兩站間的區段相對較短，一般在一公里左右，“電話閉塞時兩站間可能只允許一輛列車進入， 也因此，對此次發生 的10號線追尾，專家坦承“無法理解”。 

上海地鐵通過官方微博就10號線追尾一事致歉，稱“今天是上海地鐵運營有史以來最黯淡的一天。” 并在微博上寫道，“無論最終原因和責任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚。全力搶救傷員；盡快恢復運營；接受和配合有關部門對事故的調查和追責；堅決整改舉一反三；再多致歉比起實際損害也顯蒼白，但還是要深深道歉。” 

     地鐵事故的發生其實概括而言，也就三個原因：一個是人為的原因；一個是設備的原因；另外一個是天氣的原因。因為上海地鐵10號線全程都在地下，所以排除天氣原因造成意外，那么就剩下兩個了。我想人為原因應該不至于吧，畢竟沒有誰會想去傷害這千萬個人，除非那個人有心理變態。那么大部分的原因就是設備的問題了。
  
     地鐵承載的千萬人的生命，所以地鐵上的任何一個零件都關系到每位乘客的生命。哪怕是小到地鐵上那個不起眼的扶手，都是意外發生時減少受害率的一個關鍵。有時候我都會在想當兩輛地鐵相撞時，如果因為零件上的問題出現火花導致火宅或是爆炸，那么受傷人員不就不盡其數了嗎？
 
     確實世界各大城市均建有完善的地鐵網絡，地鐵在我國大城市公交體系中也將成為不可替代的組成部分。但是不管是多么完善的系統也都會出現問題，上海10號線地鐵就是一個很好的例子，難道不是嗎？也因此世界各國對地鐵可能發生的消防安全隱患不斷提出更高的防范標準。例如：關于有軌列車和乘客軌道系統標準（Standard for fixed guideway transit and passenger rail systems）的NFPA130。

      NFPA130是一種針對地鐵系統零件防火要求的一項標準，NFPA130 標準涵蓋所有的地鐵，軌道傳輸和乘客鐵路系統的防火要求。NFPA130標準制定的目的就是建立統一的軌道傳輸和乘客鐵路系統的最低防火及其危險的要求。

      當然NFPA130也有它的一個產品范圍，比如車上的橡膠產品：密封條，密封圈等等，再如三聚氰胺泡沫 、紡織品(如窗簾，遮陽板)、海綿(如座墊)、 地面材料 、塑料制品鋁蜂窩板(如地板)、電線電纜等等地鐵上的零件。

       就如一串葡萄，緊密相連著不只那一顆葡萄，每一個標準也都不會是孤立的，相關的標準如同葡萄的緊密，當然葡萄即使再緊密，也會有的酸有的甜，NFPA130相關的標準也一樣，是根據不同的特性給于不同的標準。舉個例子：像ASTM C1166 是針對彈性墊圈和配件的火焰延伸的一個測試標準、ASTM D3675 柔性材料的表面燃燒測試、ASTM E84 是針對建筑材料表面燃燒特性進行的測試標準、ASTM E119 是建筑材料的防火測試標準、ASTM E162 是表面燃燒測試標準、ASTM E648 是地面系統臨界輻射流測試標準、ASTM E662 是燃燒時煙霧密度測試的標準。這些都是緊密相連卻有差異的。

       而所謂的差異在哪里呢？一般差異在每個測試的步驟中，就像以下就是大同小異的測試差別：
  
        
類別 材料的作用 測試內容 測試方法標準
緩沖設備 所有用在座椅，床墊，防震墊上的柔性緩沖材料 柔性材料表面燃燒 ASTM D3675
煙密度測試 ASTM E662
紡織品 座椅套，被套，窗簾，遮陽布等 燃燒性能測試 14 CFR 25
煙密度測試 ASTM E662
其他軌道車輛材料 座椅，床墊框架，墻面，吊頂，座椅，隔斷，擋風玻璃，元件盒，塑料蓋等等 表面燃燒 ASTM E162
煙密度測試 ASTM E662
隔熱和隔音材料 表面燃燒 ASTM E162
煙密度測試 ASTM E662