一是物流系統(tǒng)性不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度低，更多呈現(xiàn)分散、獨(dú)自發(fā)展的態(tài)勢(shì)，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱。綜合交通運(yùn)輸體系尚未完全形成，綜合交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)滯后，不同運(yùn)輸方式難以進(jìn)行合理分工和有效銜接，沿海和內(nèi)陸集疏運(yùn)體系不配套，各種運(yùn)輸方式之間信息不共享，交通運(yùn)輸資源綜合利用效率不高 海鐵聯(lián)運(yùn)比例不到2%（發(fā)達(dá)國(guó)家已達(dá)20%） 一些地方盲目大量興建物流園區(qū)、物流中心造成閑置 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施分布在不同行業(yè)和部門(mén)，缺乏有效的資源整合 托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能一貫化運(yùn)作 地方保護(hù)、部門(mén)封鎖比較嚴(yán)重，工商、稅收、土地、交通等方面存在一些阻礙和限制分支機(jī)構(gòu)設(shè)立和經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題。

　　二是公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的物流市場(chǎng)尚未形成。一些地方政府給跨國(guó)物流企業(yè)在用地、稅收等方面諸多優(yōu)惠，使其享受超國(guó)民待遇。許多中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)不規(guī)范，服務(wù)意識(shí)淡薄，法律意識(shí)不強(qiáng)，誠(chéng)信嚴(yán)重缺乏。

　　三是物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱。物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力不強(qiáng)，研發(fā)投入很低，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進(jìn)入以創(chuàng)新引領(lǐng)的發(fā)展階段。

　　四是可持續(xù)問(wèn)題突出。公路、航空、鐵路、水路等運(yùn)輸方式的資源、能源、土地等消耗和大規(guī)模排放問(wèn)題突出。無(wú)效運(yùn)輸、不合理運(yùn)輸、過(guò)度包裝等問(wèn)題嚴(yán)重 超載、超速造成的嚴(yán)重人身安全和貨物損害事故經(jīng)常發(fā)生，給企業(yè)和國(guó)家?guī)?lái)重大損失。

近年來(lái)，不管是公路、水陸還是鐵路，物流業(yè)務(wù)量均處于下滑狀態(tài)，效果不太理想。而就在幾個(gè)月前，物流對(duì)此進(jìn)行了重新定位，目的是引導(dǎo)物流業(yè)從傳統(tǒng)向現(xiàn)代進(jìn)行轉(zhuǎn)變。東莞到成都物流專(zhuān)線隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流業(yè)必須跟上步伐。由于近年來(lái)準(zhǔn)入門(mén)檻低，一張桌子、一部電話便可進(jìn)入物流業(yè)，各種不規(guī)范連續(xù)不斷出現(xiàn)。建設(shè)物流園區(qū)，形成集聚效應(yīng)， 有關(guān)部門(mén)將重點(diǎn)扶持和引導(dǎo)龍頭企業(yè)，有的實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有的實(shí)行弱弱聯(lián)合，相關(guān)工作正在有序推進(jìn)中。現(xiàn)在，大街上是不是都能見(jiàn)到快遞門(mén)店的身影，服務(wù)也十分貼心。 現(xiàn)在，大街上是不是都能見(jiàn)到快遞門(mén)店的身影，服務(wù)也十分貼心。 現(xiàn)在，大街上是不是都能見(jiàn)到快遞門(mén)店的身影，服務(wù)也十分貼心?，F(xiàn)在，大街上是不是都能見(jiàn)到快遞門(mén)店的身影，服務(wù)也十分貼心。現(xiàn)在，大街上是不是都能見(jiàn)到快遞門(mén)店的身影，服務(wù)也十分貼心。現(xiàn)在，大街上是不是都能見(jiàn)到快遞門(mén)店的身影，服務(wù)也十分貼心。 是現(xiàn)在，大街上時(shí)不時(shí)都能見(jiàn)到快遞門(mén)店的身影，服務(wù)也十分貼心。上海地價(jià)較高，大家對(duì)產(chǎn)業(yè)、物流有個(gè)誤區(qū)，就是要圈地賺錢(qián)。要形成物流或快遞聯(lián)盟，大家一盤(pán)棋、一個(gè)利潤(rùn)中心。