船用柴油機在機型發展方面總體看相對穩定，前幾年，主要集中在提高機型可靠性方面，這是因為增壓技術的發展，柴油機強化度提高很快，尤其是石油危機后，反映在降低燃油消耗率和燃用劣質燃料油為目標的經濟性的強烈追求上，各國環境政策對柴油機的排放限制日趨嚴酷，而NOx、SO2 等有害排放物的增加正是高強度與燃用劣質燃料油的副產品，而且這幾種有害排放氣體成分的含量，船用柴油機比汽車柴油機更甚。各柴油機廠商正在致力于下列共同追求的新型柴油機。

(1) 連續服役中的可靠性。

(2) 高度強化。

(3) 廢氣排放符合日趨嚴厲的排放法規要求。

(4) 綜合經濟性好。

(5) 總體結構趨于相同。

(6) 規范化的接口。

軸流式渦輪、離心式壓氣機的結構和工作原理。 

軸流式廢氣渦輪機由進氣箱、噴嘴環、渦輪機葉輪、隔熱墻、排氣箱等組成。 噴嘴葉片形成的通道從進口到出口呈收縮狀，其作用是將柴油機排除的廢氣壓力能部分轉變為動能，并使氣流具有工作葉片所需要的方向。為了減少氣流流過葉片時的能量損失，要求葉片的形狀與氣流參數沿葉片的變化相適應，以提高渦輪機效率。高速流動的氣流進入工作輪的葉片通道，其中一部分能量轉變為機械功，最后經排氣箱排往大氣。 

離心式增壓器的增壓機組要由進氣消音器、進氣箱、壓氣機葉輪、擴壓器、排氣蝸殼等組成。壓氣機排氣箱的主體是一個蝸殼狀的管道，其流通截面由小到大。它一方面收集從葉片擴壓器流出的空氣，另一方面繼續起著擴壓作用。