h.可嗅性

　 液化氣無特殊氣味，為了防止漏氣造成危害，用乙硫醇等添加劑加臭。

i.毒害性和窒息性

　 液化石油氣屬易燃易爆品，微毒，人體吸入氣體會感頭昏，高濃度有麻醉作用，影響中樞神經，主要侵入途經是呼吸吸入和皮膚接觸；當空氣中的液化石油氣濃度超過1％時，就會使人嘔吐，感到頭痛；達到10％時，二分鐘就能使人麻醉，人體吸入高濃度的液化石油氣時，就會發生窒息死亡。

    液化石油氣呈兩種狀態存在：加壓或降溫均可使其呈液態（便于運輸及使用）；減壓或升溫均可迅速汽化，在－42℃就會揮發汽化，膨脹270倍。丙烷辛烷值為125，丁烷辛烷值為91（汽油辛烷值為87）。車用LPG氣體最好是以丙烷和丁烷為主，因為考慮到它們的燃燒性能、蒸汽壓、著火溫度、辛烷值等對發動機的影響，丙、丁烷成分至少為30-60%，在寒冷地區（如哈爾濱地區），丙烷的含量相對要提高，這是因為丙烷的沸點低（僅有零下42度），容易汽化的原因。

    特別要注意的是作為工程車輛使用的LPG氣體中丙稀含量不能高于5%，原因是丙稀的辛烷值低，意味著發動機抗爆震性能差。丙稀含量太高的LPG氣體不適宜作為車用燃料。

使用不同液化氣對車輛的差異性結果

根據上述表格，可以知道車用液化氣與民用液化氣的本質區別在于對丙烷、丁烷及硫含量等指標限制的不同。丙烷是車用液化氣的主要成分，按中國行業標準SY 7548-1998，車用液化氣中的丙、丁烷體積分數比，應不小于60％，但一些民用加氣站出售的液化氣中，丙烷和丁烷加在一起的體積分數比也只有20％左右。

此外，煉油廠的直接提煉未經處理的液化石油氣中含有大量的烯烴，烴類是影響環保及汽車發動機的關鍵因素，如含量過高，將對發動機產生危害。烯烴類為不飽和烴，燃燒后容易結焦、積炭，對發動機的火花塞、氣門、活塞等零件有較大的損壞作用，使車輛故障增加，影響壽命。特別是烯烴在40～75℃會聚合成為膠狀物（結焦），影響減壓閥（亦稱為蒸發器）內膜片彈性和氣孔的流動性能；丁二烯還會使橡膠膜片產生溶脹等；另外，烯烴抗爆性差，燃燒易冒黑煙等；另外，如果硫含量過高，除了使尾氣對環境產生不良影響外，車輛缸體及其它部件也會因此遭到腐蝕，主要是對鋼和鋁的腐蝕。并且煉油廠的石油氣中水分也有存在，匯合LPG生成水化物，堵塞管道、閥門等。因此，煉油廠的液化石油氣不能直接用作工程車輛的燃料。

        民用液化氣會對發動機系統、轉化裝置系統、液化氣鋼瓶產生危害，并且會影響動力性，動力普遍比車用液化氣多下降5％以上。不但會導致排放的惡化，還會縮短系統壽命，無法發揮其最大效能，其結果是叉車的輸出功率比原機低5％～10％，直接影響叉車的輸出功率、最大牽引力、爬坡性能、行駛速度。最為重要的是如果含焦油量高，會在短時間內使燃氣系統的減壓閥中出現焦油積存現象，處理不善，會使叉車不能正常運行。IMPCO科技公司的品保手冊中聲明氣體品質原因造成的產品使用故障不在保修范圍內。