E25-CNG或LNG 單燃料發動機

        隨著國內環保意識的提高以及國家清潔能源（天然氣、液化石油氣）技術的推廣應用，燃氣汽車走上了高速發展的快車道，天然氣和液化石油氣汽車在道路車輛如出租車、公交車等領域正在得到廣泛的應用。但在非道路車輛如叉車、牽引車等方面， 目前清潔能源還并未普及，由于非道路車輛工作環境的特殊性，其工作環境常為公司企業內部貨場、工廠車間、倉庫等小范圍較密閉空間，空氣流通不暢，內燃機特別是柴油機的尾氣排放對相關工作人員造成的危害尤為突出，另一方面隨著油價的持續上漲導致的燃料成本上升也給客戶帶來不小的壓力。天然氣叉車有較高的經濟效益（性價比是汽油的1/2）、較好的社會效益(低污染、低噪音)，促成我們有必要開發高起點、低污染的清潔燃料叉車。由于市場有不少銷售意向，所以我們決定盡早開發，為公司開創另一種新型燃料車型。

使用不同液化氣對車輛的差異性結果

根據上述表格，可以知道車用液化氣與民用液化氣的本質區別在于對丙烷、丁烷及硫含量等指標限制的不同。丙烷是車用液化氣的主要成分，按中國行業標準SY 7548-1998，車用液化氣中的丙、丁烷體積分數比，應不小于60％，但一些民用加氣站出售的液化氣中，丙烷和丁烷加在一起的體積分數比也只有20％左右。

此外，煉油廠的直接提煉未經處理的液化石油氣中含有大量的烯烴，烴類是影響環保及汽車發動機的關鍵因素，如含量過高，將對發動機產生危害。烯烴類為不飽和烴，燃燒后容易結焦、積炭，對發動機的火花塞、氣門、活塞等零件有較大的損壞作用，使車輛故障增加，影響壽命。特別是烯烴在40～75℃會聚合成為膠狀物（結焦），影響減壓閥（亦稱為蒸發器）內膜片彈性和氣孔的流動性能；丁二烯還會使橡膠膜片產生溶脹等；另外，烯烴抗爆性差，燃燒易冒黑煙等；另外，如果硫含量過高，除了使尾氣對環境產生不良影響外，車輛缸體及其它部件也會因此遭到腐蝕，主要是對鋼和鋁的腐蝕。并且煉油廠的石油氣中水分也有存在，匯合LPG生成水化物，堵塞管道、閥門等。因此，煉油廠的液化石油氣不能直接用作工程車輛的燃料。

        民用液化氣會對發動機系統、轉化裝置系統、液化氣鋼瓶產生危害，并且會影響動力性，動力普遍比車用液化氣多下降5％以上。不但會導致排放的惡化，還會縮短系統壽命，無法發揮其最大效能，其結果是叉車的輸出功率比原機低5％～10％，直接影響叉車的輸出功率、最大牽引力、爬坡性能、行駛速度。最為重要的是如果含焦油量高，會在短時間內使燃氣系統的減壓閥中出現焦油積存現象，處理不善，會使叉車不能正常運行。IMPCO科技公司的品保手冊中聲明氣體品質原因造成的產品使用故障不在保修范圍內。