但是一個額外的裝置叫做導航元件，由它來承受調節器膜片壓力來取代依靠彈簧壓力來打開主閥。導航元件使得在調節器中的負載壓力由一個較小的壓力變化變化為一個較大的壓力變化。同時它使得壓力調節器的壓力調節精度更加精確。

大多數的導閥控制調節器有線性下流壓力調節范圍。這些使得在給定的一個壓力調節控制器系統中提供了更加多樣性的控制壓力。

旋轉力矩：

當發動機在最大馬力的時候，加在混合器上面的旋轉力矩決定著空燃比的大小。旋轉力矩可以被調節到最大馬力，最佳的燃油經濟性或者排放性能。旋轉力矩的調整對于發動機的啟動或者怠速時候幾乎沒有影響。如果有的話，那就是旋轉力矩調的太過了，發動機不能過發揮到最大的功率。

燃油壓力：

當發動機發動，怠速，或者符合很小的時候，進入混合器的燃油壓力對于空燃比是一個很關鍵的因素。在重載的時候燃油壓力對空燃比影響很小。